车企角逐1000公里续航车型，是解决里程焦虑还是“秀肌肉”？

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里程焦虑是新能源汽车行业重点关注的焦点之一，主要受两方面影响，一是新能源汽车充电网络布局密度仍有待提升，不利于汽车充电的便利性；二是目前新能源汽车充电时间较长，无法满足车主即充即走的需求。受里程焦虑影响，部分潜在车主继续选择传统燃油车。

为消除市场对新能源汽车的里程焦虑，行业持续对充电网络及其充电效率、单车续航能力加大研发，其中，单车续航能力正成为主机厂比拼内功的方向之一。据不完全统计，截至今年10月份，续航里程达600公里及以上的车型已超24款。日前，首款续航里程超1000公里的新能源汽车——广汽埃安AION LX也已进入工信部名录，有望在不久的将来正式进入市场。

车企开启1000公里长续航角逐

截止目前，行业内已诞生一批续航里程达600公里及以上的新能源车型，如极氪001、北汽极狐阿尔法S、小鹏P7、特斯拉Model S、广汽Aion V PLUS、合创007、蔚来EC6、哪吒U Pro、零跑C11等，据不完全统计，截至今年10月份，续航里程达600公里及以上的车型已超24款，且续航里程超过700公里的车型正逐渐增多。

不过，如上车型中，以极氪001为代表，最大NEDC续航里程刚刚突破700公里。续航里程焦虑下，各大主机厂仍在寻求研发更长续航里程车型。

11月5日，在工信部发布的2021年第10批新能源汽车推荐目录中，广汽埃安AION LX赫然在列，本批次广汽埃安共有两款车型获推荐，其中一款车型采用镍钴锰三元电池，电池能量密度为205Wh/kg，续航里程为1008公里，每百公里耗电量为15.8kWh。广汽埃安随后发文表示，这是获工信部公告的首款1000km长续航车型。

伴随广汽埃安新款AION LX的推出，超长续航车型再次引起了行业的关注。众所周知，里程焦虑长期伴随着新能源汽车行业，也影响着车主的用车体验。车主钟先生表示：“我的电动车续航里程达350公里，平时上下班没有问题，但路途稍微长些，还是很担心中途没电，平日出游都是开油车出行。”

事实上，纯电新能源汽车车主普遍存在里程焦虑问题，这也促成了汽车品牌继续开发具备更高续航里程车型。广汽埃安在年初的广汽科技日上正式推出“中子星战略”，1000公里长续航正是主推技术之一，广汽集团表示，超长续航版车型的推出，有望缓解行业里程焦虑。

除了广汽埃安，其他车企也在加速超长续航版车型的布局。本土造车新势力代表企业之一的蔚来汽车在2020年NIO Day上宣布首款轿车ET7将搭载150kWh容量电池组，最高续航里程可以达到1000km。另一造车新势力智己汽车也在年初表示，在掺硅补锂技术的加持之下，智己汽车的续航里程也能达到1000km以上。

而时下新能源汽车销量势如破竹的比亚迪，电池技术是其长项，也不甘在超长续航上落于人后。在今年9月成都汽车展上，比亚迪发布了一款Ocean-X新车型，该车基于比亚迪纯电专属e平台3.0中型平台打造，除了2.9s百公里加速、充电5分钟续航150公里的极致性能外，1000公里的超长续航也是该车的亮点之一，计划于2022年问世。

国际车企方面，特斯拉也是超长续航车型的引领者，近年一直在布局动力电池产业链，推出的4680电池除了降本增效，也在计划将电池直接作用于车身框架，实现大幅提升电池组能量密度，业内专家表示，特斯拉的全新电池及全新设计，有助于推出续航力长突破1000公里的新车型。

超长续航必要性争议从未间断

从已公布的几款续航里程达1000公里的车型看，各企业的方案有较大不同，其中，AION LX采用的是高镍三元电池，能量密度为205Wh/kg，较年初宣布的280Wh/kg仍有较大差距；蔚来ET7采用的是固态电池方案，能量密度达到360Wh/kg；比亚迪Ocean-X虽然仍延续刀片电池，不过新的纯电平台改变了原有的结构设计，其将电池组和车身一体化设计，以此来提升电池能量密度，特斯拉计划搭载4680电池的车型也采用类似设计。

采用新电池方案来提升电池组能量密度是方式之一，不过，“目前电池技术难有大的突破，通过改变电池物理结构来提升能量密度是重要方式之一。”如上车企中，比亚迪和特斯拉均采用此方案。

有业内人士认为，以目前的动力电池成本，无论是何种方案，提升汽车的续航里程，意味着成本大幅增加，以此来追求超长续航并不可取。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高年初就曾公开表示，既能做到超长续航，又能实现低成本的新能源汽车是不可能实现的。事实上，“中子星战略”在发布时，广汽埃安总经理古惠南就表示，续航达1000公里的新能源车成本不会低。业内分析认为，超长续航版AION LX的售价在40万+，远高于目前常规续航版22.96-34.96万的售价；而蔚来计划推出的ET 7车型，700公里续航版预售价格为52.6万元，超长续航版价格将会更贵。

锂电行业分析师陈磊（化名）认为，“新能源汽车续航达1000公里确实有其市场需求，但以现在的电池技术来说，通过电池堆叠方式来实现超长续航不符合市场实际需求；固态电池价格昂贵且技术不够成熟，也不适于市场推广。从目前市场主流车型看，新能源汽车的续航里程已经能与燃油车相媲美，甚至超过燃油车，完全能满足很多家庭的日常用车需求，继续提升汽车的续航里程没有必要性。”

“目前人们的里程焦虑实际体现在充电不方便、充电效率慢等方面。”陈磊继续表示，“新能源汽车产业的发展过程是一个逐步完善的过程，我们分析认为，完善充电网络和发展快充技术，从长远看，更符合新能源汽车行业的发展趋势。”

事实上，除了社会加大充电桩网络布局，新能源汽车企业也在加速建设各自的充电网络。公开资料显示，截至9月底，小鹏汽车已于全国铺开439座小鹏品牌超充站，覆盖121个城市；截止11月3日，蔚来已在全国布局换电站600座，其中高速公路换电站125座，超充站455座，共计2,680根超充桩；特斯拉也已在全国开放超过7600根超级充电桩。

中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据也显示，2021年，除2月外，其余各月单车平均装车电量均低于2019年的单车平均装车电量，如今年10月份的单车平均装车电量为46.4kWh，低于2019年10月的49.1kWh。侧面反映出，随着充电网络的完善、充电效率的提升，市场对新能源汽车单车平均装车电量存在下降趋势。

2019-2021年10月我国新能源汽车月度单台车平均装车电量

（单位：kWh，来源：中国汽车动力电池产业创新联盟)

与此同时，主机厂也在理性发展超长续航车型。智己汽车虽然也在布局1000公里超长续航版车型，但它认为，目前市场对1000公里续航车型的需求为小众需求，潜在购买者只有1%；因此，智己汽车的超长续航技术目前只是储备技术，暂不对外公开；同时，由于成本原因，短期内也不会将该车型上市。

另外，超长续航车型的真实续航能力也令市场持怀疑态度。新能源汽车车主毛先生表示，其购买的某知名品牌纯电动汽车的厂家数据为支持600公里续航，“跑高速实际不到500公里。”近期，长安汽车、北汽新能源等多个汽车品牌均被爆出汽车续航里程严重虚标的问题；业内人士根据超长续航版AION LX公开数据分析认为，该车给出的百公里耗电量过于理想化，实际续航里程同样值得斟酌。

对此，陈磊认为：“新能源汽车的技术迭代仍在快速进行中，企业的技术实力越强，对他们的市场竞争越有利，而电池技术作为‘三电’技术之一，支持的续航里程越长，越体现出企业的实力。分析认为，车企推出1000公里的超长续航车型，展示技术实力的意义要大于实际的应用效果，至于是否存在里程虚标，则是另一个层面的问题。”（James）

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