【芯智驾】4680电池上车倒计时，能否成为应对锂材价格暴涨最优解？

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近期锂电材料价格暴涨，动力电池的价格也随之上涨，使得新能源汽车主机厂的成本压力持续加大，市场也悄悄掀起了新一轮汽车涨价潮。为缓解成本上涨压力，主机厂加速寻求新的解决方案，部分企业选择新增二线动力电池供应商。

而特斯拉作为全球新能源汽车龙头企业，一直是大圆柱电池的推动者，为降低成本，特斯拉及其产业链企业近期已在加大对4680大圆柱电池的推进力度，其中松下表示，将于今年4月初开始对4680电池进行试产。其他企业中，宁德时代、LG、亿纬锂能等，也在加速4680的量产计划。

大圆柱电池已成降本重要方向

2021年，锂电材料价格持续上涨，带来的成本压力已传导至主机厂，并引发了新能源汽车的涨价潮。需要指出的是，自2021年12月起，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等产业链企业股价持续下跌，也被认为源于此前新能源汽车产业链景气带来的高估值导致股价偏离正常值，目前为进入回调期。

为降低成本，新能源汽车主机厂一直在寻求新的解决方案，包括选用成本更低的二线动力电池供应商的产品。从去年底开始，增加更多供应商已成为主机厂的常规操作。

不过，从长远看，部分产业链企业认为通过技术创新来实现降本更为持久，特斯拉无疑已成为这一路线的领航者，其推动的4680动力电池，被认为是提升汽车续航能力、降低成本的有效方案之一，获得了全球多家主流动力电池厂商的推动。

根据特斯拉此前披露数据，较2170电池，4680电池的能量提高5倍，能量密度提升30%，再结合其开创的CTC技术，实现将4680电池包与底座一体化集成（电池包充当车身底板），从而实现将续航里程提升16%、功率提升6倍的应用效果。据了解，4680电池有望将动力电池的价格下降50%-60%，主要涉及电池系统制造、物料、整车装配制造、物料等多个环节成本的下降。

锂电行业分析师陈磊（化名）表示，由于锂材价格持续上涨，4680大圆柱电池拥有明显的成本优势，这是特斯拉近年来加大力度推动该新技术发展的重要原因，希望借此来进一步提升旗下产品竞争力以及利润空间。

据投资人、阳光私募基金经理周立秋披露的一份会议纪要显示，亿纬锂能认为，“从现在来看4680电池的成本还是会（比其他电池的成本）稍微高一些，因为每一个技术路线刚开始的时候成本都会比较高，但我们判断一年以后，到产能全部建好并批量出货以后，这个成本将有很大的变化。我们判断大圆柱电池真正成熟以后，会比软包和方形电池的成本低一些，它的经济性也更强一些。”

格林美也持此观点，“4680电池可能是提高三元材料能量密度和安全性要求，并且降低三元电池生产成本的最优解之一，将把三元电池导入新发展时代。”

从目前各大圆柱电池企业发布的数据看，无论4680电池还是4695电池，要较2170等常规电池具有明显的性能和成本优势，特别是在锂材价格持续推高的背景下，锂电产业链企业都已在加速布局这一新技术产品。不过，由于该技术仍有诸多技术问题需要进一步完善，导致量产仍存在一定挑战，其中，提升良率是关键。

据了解，影响4680电池良率的因素众多，如隔膜在卷绕过程中容易发生正负极微短路现象，导致良率下降；由于电芯全极耳与集流体之间的留白空间较小，也易出现热堆积效应而影响性能一致性；另外，内部涂覆不均也会影响良率。

“目前大圆柱电池对于整个产业链上来说还是比较前沿的技术路线，还需要一定的时间消化。”亿纬锂能内部人士表示。据外媒报道，走在行业前列的特斯拉，至2021年底，其4680电池的良率已从80%提升至接近90%，而90%的良率也被认为是4680电池具备量产的基准线，不过，这还满足不了需求，特斯拉仍在进一步提升完善中。

众企抢滩量产，2022年将成4680电池装车元年

特斯拉原计划2021年即开始将4680电池配套上车，不过因良率问题导致该计划被延后。随着良率的持续提升，特斯拉4680电池距离量产也越来越近，近日特斯拉工程技术副总裁Drew Baglino表示，该电池将在一季度末率先在Model Y上搭载，且供应不会受到限制。在2021年财报会议中，特斯拉确认4680电池包将率先在美国奥斯汀工厂实现量产。

在特斯拉引领下，新能源汽车产业链正在加速向4680等大圆柱电池这一新技术路线靠拢。

“大圆柱电池在我们公司动力电池的技术路线上，现在是放在一个非常重要的位置，这一块也是现在非常看好的新业务。”亿纬锂能已多次如此表示，该公司近日还透露，在已接触客户中，包括国内造车新势力在内，都对大圆柱电池非常感兴趣。

2021年底，亿纬锂能计划在荆门高新区投资建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线，亿纬锂能董事长刘金成表示，“这可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地。”据了解，基于主机厂普遍看好大圆柱电池的未来前景，其已有计划扩建新的大圆柱电池产能，“可能今年年内就会有新的消息出来。”亿纬锂能内部人士表示。

需要指出的是，伴随上游锂材价格暴涨，主机厂对成本更低、性能更好、应用效果更佳的4680电池抱有更大的期待，“从我们客户这边的需求来看，虽然产能要到明年才能建好及投产，但客户想快一点，所以可能会有一小部分产能先出货，但真正的大批量出货还是要到明年下半年。”亿纬锂能内部人士表示。

而其他动力电池产业链企业也在加快大圆柱电池的量产计划。

上游配套企业中，国内的格林美（三元前驱体及正极材料）、恩捷股份（隔膜产品）、天赐材料（电解液）、科达利（电池结构件）、杉杉股份（正极材料、负极材料和电解液）等企业已经做好4680电池的相关产品配套，如杉杉股份，其4680锂材已在向相关客户送样。

而动力电池企业则加速推动产品量产，特别是特斯拉供应链企业，集中于今年进入试产阶段，其中，松下日前透露，预计在4月在日本开始试生产4680电动汽车电池，松下电器首席财务官Hirokazu Umeda表示，“特斯拉对4680提出了极为强烈的需求，因此当我们真正能够交付4680时，将优先满足特斯拉。”

据了解，目前松下在日本歌山县的一家工厂具备生产4680电池的能力，该工厂年产能约为10GWh，可为15万辆汽车提供动力电池。

宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，已于2021年在上海临港特斯拉工厂以南布局一座超级电池工厂，业内人士指出，该工厂将为特斯拉配套生产4680电池，并计划于今年初投产。

其他供应商中，LG新能源和三星SDI也在争抢布局4680电池产线，其中LG新能源计划在美国和欧洲同时为特斯拉配套建设4680电池生产线；三星SDI则希望借助4680电池打进特斯拉供应链。

需要指出的是，亿纬锂能虽然否认与特斯拉洽谈4680电池合作，不过业内人士仍分析认为，特斯拉和宝马是亿纬锂能大圆柱电池的潜在客户。

另一家供应商比克电池对4680电池的布局甚至较特斯拉还要早，预计2022年实现规模量产，而且比克电池46X0系列大圆柱电池覆盖80mm至120mm，能更好满足市场需求。（校对|James）

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