【芯智驾】6月汽车销量大增仍现隐忧，造车新势力“跃进”大扩产

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根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，至2025年，我国新能源汽车销量占比要达到新车总销量的20%，约为500万辆。自该规划发布以来，国内无论传统车企还是造车新势力，纷纷制定了各自的销量目标，同时全力冲刺汽车销量。

自进入7月以来，造车新势力纷纷发布各自6月及上半年新能源车销量数据，目前除了威马外，其他头部企业的“中考”成绩单均取得了好彩头。其中，蔚来汽车继续领衔造车新势力，“蔚小理”已然成为最强组合，哪吒汽车、零跑汽车追赶势头迅猛，与威马组成了最强第二梯队，形成了“3+3”的两个引领梯队格局。

6月成绩单：5家亮牌，1家隐忍

自进入2021年以来，造车新势力一直展现出良好的发展势头，头部企业继续领航，其他企业紧跟其后；特别是5月，排名靠后的哪吒汽车、零跑汽车销量均超过了威马，理想的地位也有被取代之势，引发行业更为关注头部造车新势力的变局。

刚一进入7月，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车5家造车新势力就先后公布了各自的6月战绩。经统计发现，这5家企业的汽车销量合计为31440辆，环比5月增长28.73%。不过至今，威马汽车仍未公布其销量数据。

其中，蔚来汽车6月汽车销量达8083辆，同比增长116.1%，环比增长20.44%；今年二季度累计交付21896辆，达成此前制定的“二季度新车交付21000-22000辆”的目标。具体车型上，ES8交付1498辆，ES6交付3755辆，EC6交付2830辆。

小鹏汽车5月份汽车销量为1363辆；6月份，小鹏汽车以617%的同比增速录得6565辆销量数据，但15%的环比增速显得有些乏力。整体看，小鹏汽车二季度累计汽车交付量为17398辆，上半年累计交付量突破3万辆，达到30738辆，同比增长5.6倍。

理想汽车经历5月低迷后，6月再迎来爆发，交付汽车7713辆，同比增长320.6%，环比增长78.4%，创下单月最高交付记录；二季度累计交付17575辆，上半年累计交付30154辆。另外，理想汽车还在6月份首次获得超过1万的订单新纪录，加速冲刺其此前制定的“9月月销汽车过万”的目标。

哪吒汽车自从获得360投资后，销量数据直线飙升，6月份再以5138辆的销量刷新自己的月销记录，同比增速达536%，环比增长13.98%，同时上半年累计汽车销量为21104辆；另外，其上半年还获得21515辆的订单，继续紧逼理想汽车和小鹏汽车。

最后看零跑汽车，同样实现了自我突破，6月汽车交付量为3941辆，同比增长893%，环比增长23%；上半年累计交付量为13045辆，为造车新势力中，第6家半年销量破万的企业。

而威马汽车自今年1月份以来，各月份汽车销量数据均不敌哪吒汽车，5月份汽车销量数据直到6月底才得以公布。从目前看，威马汽车1-5月累计汽车销量为11658辆，6月销量可能不敌零跑汽车。

整体看，造车新势力中，头部车企的增速为放缓状态，而排名越靠后的车企，同比增速越大，目前已经形成了蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车3家企业领衔；哪吒汽车、零跑汽车追赶的格局，且威马汽车掉队，已与零跑处于同一水平。

销量大增下的焦虑，造车新势力“跃进”大扩产

如上6家车企是目前仅有的汽车年销量过万的造车新势力，远优于云度（上半年汽车销量2768辆）、国机智骏（上半年汽车销量1554辆）、爱驰（上半年汽车销量2280辆）等品牌，即便如此，这6家企业至今仍未盈利，理想汽车虽然在2020年第四季度短暂盈利，但今年一季度再度陷入亏损局面。

盈利难问题，继续摆在造车新势力的案头，而最近，蔚来汽车李斌、理想汽车李想、零跑汽车朱江明等均不约而同表示，众多造车新势力中，未来只有3-5家企业能存活下来。投资人阎焱甚至表示：现在已经有不少造车新势力奄奄一息，倒闭潮已为时不远。

李想曾在2018年年初表示，造车新势力在2020年汽车销量无法达到10万辆则很难活下去。3年后的今天，头部造车新势力至今虽然还活着，但尚未有一家企业年汽车销量达到10万辆；哪吒、零跑厚积薄发也只是拉开了与其他二线造车新势力的差距。

未来如何自我突破变得越发急促。如上6家造车新势力，今年1-6月的累计汽车销量总和较特斯拉国内同期销量少了约1万辆。事实上，特斯拉今年上半年全球汽车累计销量达38.6万辆，是国内6家头部造车新势力合计销量的2.5倍，差距之大可想而知。

同时，国内传统车企已经觉醒，它们通过原有品牌或设立高端品牌，已经成功在新能源汽车领域占据了重要地位，如比亚迪，今年1-6月新能源汽车合计销量为153329辆，稍微高于6家造车新势力今年上半年的合计销量；而上汽五菱，今年1-5月仅MINI EV一款车，累计销量就高达155631辆；此外广汽埃安、长安欧拉、奇瑞新能源等品牌的汽车销量也基本与蔚来汽车的销量相当。

就时下各品牌的新能源汽车销量来说，造车新势力并不占优势。

就在造车新势力还在为销量爬坡努力之时，传统车企纷纷给出了自己的未来发展目标，据不完全统计，长城汽车、比亚迪、长安汽车、北汽集团、沃尔沃、广汽集团几家企业2025年累计汽车车销量目标已高达2410万辆。

随即，造车新势力也制定出自己的2025年汽车销量目标，如理想汽车为160万辆，小鹏汽车为105万辆，哪吒汽车为50万辆。理想汽车甚至制定了“50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆和300万辆”的阶梯式增量目标。

可实际上，我国汽车销量已连续数年保持在2500万辆左右；同时国家计划到2025年新能源汽车销量占新车总销量比重为20%，即500万辆左右。各造车新势力的新销量目标，显然被传统车企带偏了方向，背离了整体计划，掉进了“大跃进”的梦幻中。

与此同时，各造车新势力自身也存在一些问题，如蔚来汽车的换电模式仍在大量消耗资金；理想汽车始终是一款车孤军奋战；小鹏汽车高研发投入却变现难；哪吒/零跑走亲民路线致单车利润空间收窄等。

内外因叠加，造成了造车新势力极大的汽车销量压力，为了冲量，不少造车新势力都祭出过变相降价冲量策略，如理想汽车终端购车优惠2万、小鹏汽车的直营店下定降价4万等。在降价策略下，头部造车新势力汽车销量得以持续增长，但却牺牲了利润空间。

近日，特斯拉Model Y在采用磷酸铁锂电池作为动力电池后，价格便宜了7万多元，价格已与Model 3差不多，这对国内的造车新势力来说，无形中又增加了压力。

不过，需要指出的是，降价策略只能用一时，未来上百万辆的年销量目标，绝不是通过降价所能实现。未来如何进击？显然6月各车企的汽车销量表现，非但不能让造车新势力们松口气，反而会让它们更焦虑，汽车月销过万的小目标也变得愈发紧蹙。

而在时下看来，已超出各企业实际能力的2025年汽车销量目标，究竟会成为实力的忽悠还是进阶为理想照进现实的动力？接下来的4年多时间里，且看各造车新势力如何各显神通。（James）

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