打破“充电难”：建充电桩就够了吗？

“我就是国庆堵在路上的‘受害者’之一，为了给车充电，不得不在山西阳泉孟县进京方向的高速服务区上排队。”范先生告诉新京报贝壳财经记者。

十一国庆假期，“排队四小时，充电一小时”、“堵车不敢开空调，路边乘凉”“为抢充电桩大打出手”等消息冲上热搜，因为充电难被堵在高速上的电动汽车车主并不在少数。

电动汽车蓬勃发展的同时，相关企业也在不断圈地充电桩市场。机构预计2020年至2025年充电桩累计市场空间将超千亿元。市场快速发展，为何假期出游仍现充电难？还要建多少充电桩才会够用？

根据公安部数据显示，截至2021年9月，我汽车保有量达678万辆。中国电动汽车充电基础设施促进联盟给出的数据显示，截至2021年9月，我国充电基础设施数量为222.3万台。车桩比3.05：1。

车桩比越低，充电越容易，但车桩比降低到多少需要考虑市场现实。一方面汽车保有量增长，消费者对新能源汽车充电速度、质量的需求不断增长；另一方面充电桩运营商投入大、收益低，面临运营压力。

这导致平日很少会有消费者抱怨充电桩数量不足、充电要排队，但在节假日等时段，如高速、热门商圈等地点的排队充电问题大量爆发。如何解决上述矛盾，正成为行业发展必须要面对的问题。

“我就是国庆堵在路上的‘受害者’之一，为了给车充电，不得不在山西阳泉孟县进京方向的高速服务区上排队。”范先生告诉新京报贝壳财经记者。

十一国庆假期，“排队四小时，充电一小时”、“堵车不敢开空调，路边乘凉”“为抢充电桩大打出手”等消息冲上热搜，因为充电难被堵在高速上的电动汽车车主并不在少数。

电动汽车蓬勃发展的同时，相关企业也在不断圈地充电桩市场。机构预计2020年至2025年充电桩累计市场空间将超千亿元。市场快速发展，为何假期出游仍现充电难？还要建多少充电桩才会够用？

根据公安部数据显示，截至2021年9月，我汽车保有量达678万辆。中国电动汽车充电基础设施促进联盟给出的数据显示，截至2021年9月，我国充电基础设施数量为222.3万台。车桩比3.05：1。

车桩比越低，充电越容易，但车桩比降低到多少需要考虑市场现实。一方面汽车保有量增长，消费者对新能源汽车充电速度、质量的需求不断增长；另一方面充电桩运营商投入大、收益低，面临运营压力。

这导致平日很少会有消费者抱怨充电桩数量不足、充电要排队，但在节假日等时段，如高速、热门商圈等地点的排队充电问题大量爆发。如何解决上述矛盾，正成为行业发展必须要面对的问题。

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