小鹏如何练就技术变现魔法？

文 | 曾响铃

来源 | 向令说（xiangling0815）

2021年，汽车市场似乎永远也不缺话题。

这条赛道有多火？各领域大佬们纷纷下场扎堆造车，百度、、小米、OPPO、创维等不同领域企业大肆入场，争抢新能源创业的红利期。这条赛道有多残酷？在面临窗口关闭和资本短暂降温后，优胜劣汰的生存法则也增加了出局席位。

而远观这一切的新势力一代目们，正忙着在新能源汽车销量狂奔中，走向商业变现。

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新势力踏上新征途，

终究还是规模说话

从互联网企业，到传统制造企业，为何都选中了新能源汽车赛道？

首先，在核心门槛从发动机转为电池后，没有了复杂的机械结构，大量品牌都觉得自己“又行了”；其次，汽车智能化就像是互联网企业打通生态闭环的“最后一公里”，谁掌握了造车，谁就抢到了一张未来的入场券。

然而，从当前节点来看，在产品亮相到实现量产前，他们的故事依旧只能是故事。市场中最有看点的仍是那批新势力“先行者”，他们一方面通过先发优势，在技术研发、产品设计上动作不断；另一方面，最先在路上跑起来的他们也得以率先占领市场，收获用户反馈。汽车行业本就具备规模效应，谁能在销量上打开缺口，谁才算真正坐实市场，获得更大增长可能。

从最新的销量表现来看，市场格局正慢慢进入稳定阶段，且集中程度进一步加剧。

小鹏汽车销量增速令人惊叹。11月销量为15613辆，1-11月累计销量82155辆，同比增长301.6%。在累计销量排名前15的新能源厂商当中，增速跑赢大盘的只有7家，小鹏作为其中增长最快的新势力成绩亮眼。

小鹏的“冠军相”与P7作为旗舰车型的出色发挥密不可分。进入2021年下半年，小鹏P7便开启“跑酷模式”，销量一路飙升至11月份的7839辆，成为最热卖的新势力纯电车型。抗打的P7，也让“三分天下”的行业格局就此打破。

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技术领航，

小鹏的NGP魔法

是什么促使小鹏P7助力小鹏汽车登上顶峰？

当前汽车产品已经不是机械产品，而是可进化、有生命力的智能终端。然而进化的方向却是大有差异，结合当前市场来看，小鹏以智能技术为核心的变革之路，跃过在燃料战场的混战，直接进入下一阶段智能化赛场，成为汽车智能化发展的引领者与探索者。

1、 小鹏NGP实现技术跨越

在技术迭代下，自动驾驶一直在拉近未来汽车幻想与现实的距离，也是衡量汽车智能化的一大标准。在市面上常见的小鹏高速NGP、特斯拉NOA、蔚来NOP中，想知道谁最强，应该看它能做到什么。

此前，知名自媒体《新出行》就针对这三款系统进行了横向测评，在分别使用搭载了三款不同系统的，小鹏P7、特斯拉MODEL3、蔚来ES6在国内城市各种复杂道路行驶后，综合评分得出了“小鹏NGP更加稳定也更加智能”的结论，这让小鹏P7的驾驶体验也更好。

不只《新出行》，国内绝大部分测评媒体在使用过三款系统后，都给出了小鹏高速NGP较高评价，并且将小鹏高速NGP视为“最懂中国国内交通现状”的智能导航辅助驾驶。

小鹏高速NGP为何会收获如此统一的口碑？这与其自身过硬的技术相关。

首先，现阶段能够承载高速NGP功能的小鹏P7在硬件方面实属“最强”：小鹏P7携带14个摄像头，以及5个毫米波雷达及12个超声传感器，成就了当前业内唯一的360度双重感知融合系统；算力方面有来自英伟达Xavier驱动的强大运算单元；软件方面搭载高德高级驾驶辅助地图，精度可达分米级，而三重高精度定位硬件的全局定位精度可达厘米级，共同促使小鹏P7具备了迄今为止量产车型最强大的定位能力。

可以看出，小鹏距离打造“中国最强的领航辅助驾驶系统”的目标，不会太远了。

2、全栈自主研发的闭环能力

小鹏P7超高销量背后，是以高速NGP为主的智能化地基，而推进小鹏智能科技不断提升的关键还需要从“全栈自主研发”说起。

“全栈自研”指的是在视觉感知、传感器融合、决策、规划和控制等环节的核心能力。而小鹏是全球唯二的全栈自研量产车企。这对于车企而言意义重大，表示在关键性技术领域，小鹏不会遭遇来自外界不确定因素的影响。说得更直白点，最关键的好处在于能够防止车企陷入被动局面，不被自动驾驶解决方案供应商们所“挟持”，实现车企在自动驾驶方面“肉体”与“精神”的双重掌控。

透过全栈自研能力，小鹏在海量的中国驾驶场景下已经积累的corner cases等多项数据和闭环能力，为小鹏车辆智能化打下了坚实基础。

通过以上特点可以看出，高速NGP成为小鹏汽车实现持续技术变现的关键砝码，也成为小鹏汽车销量开挂的秘密。

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一旦天平开始倾斜，

预示着胜负已分

无论哪种市场，一旦天平开始倾斜、获得动能，另一方想获得平衡则更加艰难。况且在造车赛道，小鹏同样在不断加注。众所周知，小鹏汽车一直都选择以科技为发展核心，不断为它的目标消费群体创造智能体验，当下又有了新内容。

从NGP就可以看出，小鹏的创新是“技术实用主义”的体现。而包括记忆泊车、智能座舱、车载交互、智能语音助手在内的一系列智能应用也是如此。

例如，小鹏汽车智能语音助手小P在今年8月实现了单月唤醒次数首次突破千万次大关，这是小鹏通过全语音车载系统引领车载交互方式新变革的一个里程碑，也代表用户认可。

而要说最近的一次“技术实用主义”加码，那一定是小鹏VAP停车场记忆泊车的“地表最强泊车功能的再进化”。前不久，小鹏P7迎来OTA 2.7.0小范围公测，在VPA停车场记忆泊车、NGP智能导航辅助驾驶、全场景语音等众多模块上都迎来重大升级。

其中，VPA停车场记忆泊车成为最大亮点，升级后的VPA停车场记忆泊车将会支持泊车路线图分享，成为行业首个可分享路线的泊车辅助功能。简单来说，就是在停车场场景实现“A车B用”，小鹏汽车用户之间实现了共享记忆的路线地图，用户下载他人路线信息后，可以免去自己车辆记忆学习的过程。这一过程看起来并没多了不起，但在数据积累到一定程度后将开启质变，也将促使“停车场记忆泊车”变成真正具备实际日常使用意义的功能，同样也将是未来实现“自动驾驶”的基础数据底座。

在“技术实用主义”基础上，小鹏也在努力践行“科技普惠”。

技术也好，产品也好，只有真正走进用户手中，才算真正完成了落地。“技术实用主义”与“科技普惠”相融合的理念，让小鹏汽车率先赢得更多消费者。

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总 结

无论是市场规模、行业发展、还是玩家数量，都说明当前造车新势力正走向一个以产品落地和销量事实来说话的新阶段。“规模为王”在汽车行业永远有效，且随着燃油车禁售时间的确定，更大的市场已经缓缓露出真容。

对于厂商而言，现阶段的领先才算有实际意义。小鹏在各个领域已经领先同行几个身位，只要自己不出现失误，“虹吸效应”只会越发明显。

*本文图片均来源于网络

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【完】

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曾响铃

1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；

2 虎啸奖评委；

3 作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；

4 《中国经营报》《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约评论员；

5 钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻等近80家专栏作者；

6 “脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业；

7 腾讯全媒派荣誉导师、多家科技智能公司传播顾问。

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