不上市却上新的哈啰跑得动吗

4月递交招股书后，哈啰的上市进程一直备受关注，不过7月28日哈啰相关人士告诉北京商报记者，已要求撤回IPO申请，后续会适时推进IPO事宜。按照哈啰的计划，上市募集的资金将用于强化和扩大业务产品、研发等。

创立至今，哈啰以共享单车挑战者的身份入局，到现在将边界伸至网约车、生活服务、电动两轮车等。因为总是后来者，哈啰采用新老业务协同和补贴的形式，拉拢更多用户“尝新”。这次从出行平台升级成基于出行的生活平台，对哈啰而言又是一次考验，成功与否还需要时间观察。

暂停IPO申请

哈啰暂停IPO的传闻终于有了定论。7月28日，哈啰出行相关人士告诉北京商报记者，“经过公司管理层慎重考虑，哈啰出行已向美国证券交易委员会发出声明，要求撤回此前提交的IPO申请。后续我们会根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO事宜”。对于为何暂停IPO申请？后续会否寻求A股或港股上市？哈啰相关人士并未给出答案。

回头看，哈啰在4月24日提交招股书，拟于纳斯达克上市。那时候嘀嗒刚刚更新了招股书，滴滴还没有上市，3家移动出行上市竞速好不热闹。

对比招股书，哈啰的营收规模介于3家平台之间，业务互有交叉。2018-2020年，哈啰营收分别是21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元，其中占比超九成的是共享两轮服务。顺风车业务营收占比逐步上升，其他业务营收持平。

在时间这个维度，哈啰的营收结构和业务上线先后有直接关联。2016年，哈啰在共享单车风口下入局，采用“农村包围城市”的策略，硬是在摩拜、ofo把持的共享单车市场撕开了一条口子，并最终成为唯一一家仍在独立运营的头部共享单车企业。共享单车尘埃落定后，哈啰上线顺风车、网约车……版图越来越大，如今已经不能再用共享单车企业定义。

新业务蠢蠢欲动

用哈啰执行总裁李开逐的话说，哈啰要做基于出行的普惠生活平台。简单来说，就是不只做出行平台，还要做出行相关的业务，比如发布电动两轮车、提供换电服务等，同时哈啰还将酒店预订、到店团购等更多本地生活业务植入自己的平台。

以基于出行的普惠生活平台为目标，哈啰今年有关新业务的动作密集且多样。比如7月上旬哈啰电动车与天津市宁河区政府达成合作，将在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”，在上周发布了新款电动车、共享助力车、“小哈能量站”社区充换电一体解决方案。

北京商报记者还从哈啰相关人士处了解到，哈啰打车在广东9个城市上线之后，近期在深圳、成都、杭州、厦门、沈阳等全国19个城市启动车主招募，预计很快会在这些城市陆续上线。

在资本层面，小哈换电已完成数亿元融资，计划把资金用在继续投入技术研发和产品升级迭代，加快城市市场拓展。

继续抢用户

北京商报记者登录哈啰App发现，目前用户可使用的服务包括共享单车、共享助力车、网约车、顺风车、订门票酒店、跑腿、查地图等。

“因为新业务开花，哈啰的竞争对手早就不是摩拜，而是滴滴、美团、嘀嗒，哈啰和这些企业都有业务竞争，但是都不能直接对标。”比达咨询分析师李锦清告诉北京商报记者。和上述平台相比，哈啰有一个共同的标签“后来者”，从哈啰创立至今，这个标签也是它最明显的特点。

为了在成熟市场分羹，补贴是最常用的策略。北京商报记者登录哈啰App发现，哈啰电动车商城的买车频道共展示了22款车，其中12款车有以旧换新、助力返现等优惠。订火车票、门票、酒店等业务也有满减、无门槛券等优惠。为了吸引用户“尝新”，哈啰的同行们也多采用补贴和新老业务协同的形式建立消费习惯。

回到暂停上市，李锦清表示，“一般来说，上市最直接的作用是募资，暂停上市意味着一条资金获取渠道中断了，但这不意味着堵住了企业其他的融资渠道”。

北京商报记者 魏蔚

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