形容城市生活的句子在城市里生活的游戏

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　　美国的一项研究显示，一个适宜步行的城区，它的地产价值远远高于只能通过交通车出行的社区形容城市生活的句子。而众多全球著名的景点和城市，都非常适宜步行。“如果我们的城市越来越按照以小汽车为中心的方法去建造，人们就会远离步行，而步行恰恰是让这个城市变得伟大的一个核心要素形容城市生活的句子。”国际著名规划大师卡尔索普先生如是说。

　　中新天津生态城也是一个鼓励步行的城区。以路树隔离人行道与车道，确保行人安全。为了便利慢行，生态城內的人道行和自行車道甚至达5公尺宽，并以3公尺绿化带和机动车道区隔，确保行人安全在城市里生活的游戏。

　　步行究竟有何好处？为何国内和国际上的先进地区都在鼓励步行？让我们一起来阅读这篇文章，探寻步行究竟有何奥秘。

　　世界上越来越多的城市从“以汽车为中心”转向“以人为本”，致力于改善“可步行性(walkability)”，例如巴塞罗那的“无汽车超级街区”。一份最近发布的研究报告《活力城市：迈向步行的世界》(Cities alive: towards a walking world)形容城市生活的句子，讨论这一转变背后的趋势，总结步行城市的好处，并通过案例给出建设步行城市的行动建议。

　　报告分为四个部分：第一部分讨论塑造步行城市发展的50个发展趋势；第二部分总结步行城市的50个好处；第三部分提出建设步行城市的40个行动建议；第四部分介绍全球80个步行城市建设案例，提供借鉴。

　　久坐不动是全球排名第四的死亡原因形容城市生活的句子。过去40年，美国的体力活动下降了32%；不到20年时间，中国的体力活动下降了45%。对于60岁及以上人群，每天步行15分钟能够降低22%的死亡风险。

　　开车通勤1小时的人需要多挣40%的收入才能达到短距步行上班的人一样的幸福水平在城市里生活的游戏。当一个远距离通勤的人改为步行通勤之后，其幸福水平的提升相当于恋爱。即便每天只走8.6分钟的人，也有更大可能（33%）报告更好的心理健康。

　　世界每年有超过27万的行人死于交通事故。通过改善街道设计和减速措施可以明显降低交通事故风险。仅仅是缩短人行横道即能降低6%的行人死亡风险。

　　种种让街道更适宜步行的举措——例如减少垃圾、限制车速等——还可以带来减少犯罪的额外好处。例如堪萨斯城一个社区，周末禁行汽车之后犯罪率降低了74%。

　　当街道采取更适宜步行、更安全、更吸引人的设计和举措之后，人们会愿意在街道停留更长的时间，把活力带回社区。步行比开车更能让会街道和社区的独特场所感。

　　可步行的街道可以把那些可能永远不会相遇的人带到一起。1960年一个经典研究发现形容城市生活的句子，居住在汽车交通更多的社区，认识邻居的可能性更小。

　　当人们在街道互动增加时，有助于形成社区感。爱尔兰一项研究发现，居住在可步行社区的人，比居住在依赖汽车交通社区的人，具有高出80%的社会资本。

　　并非每个人都买得起车或者懂得驾驶，而步行则更普遍可及。为那些行动力有限的人提供的步行基础设施也能够改善所有人的步行体验。

　　更可步行的街道可以增加购物的人，步行者比驾车者购物花费更多，可能多至65%。布鲁克林把一个停车场改造成步行商业广场，零售额增加了172%。纽约联合广场步行区域扩张后，商铺空置率下降了49%。步行街道还可以增加就业，都柏林一个经过改造变得行人友好的社区形容城市生活的句子，就业增加了300%。每投资1美元于步行和骑车，换回11.8美元的回报。

　　步行平均可以提高60%创新产出在城市里生活的游戏。运动之后，记忆改善，人变得更高产、做出更好的决定。工作过程中步行也有用，某公司内部研究发现，步行会议之后，员工更有活力、更专注、更投入。

　　更可步行、更宜居的城市具有更鲜明、更吸引人的形象。巴塞罗那自1980年代起致力于改善公共空间和可步行性，过去二十年游客数量增长了335%。

　　对游客来说，步行时体验一个城市最好的方式。改善可步行性，可以吸引更多的人到访。伦敦特拉法加广场步行化之后，游客增加了3倍。

　　城市投资于兴建可步行的公共空间，可以为该地吸引来更多的投资。纽约的高线公园建成后，周边吸引了20亿私人投资。马德里在河边修建的可步行公园吸引投资在周边兴建运动设施、商业广场在城市里生活的游戏、咖啡馆，以及修复历史建筑。

　　高技能专业人士倾向于搬到可步行区域。最可步行的地方具有更高的人均GDP，拥有更多的大学毕业生。

　　步行环境鼓励更多的人采用多动的生活方式，减少公共医疗开支。久坐不动带来巨额医疗成本。美国每年光是治疗肥胖相关疾病就花费19000亿美元之巨。

　　2015年巴黎禁车一天，减少了40%的雾霾。长期来看，步行化可以改善健康，减少城市的碳足迹。

　　步行性促进更灵活的通勤方式，减少汽车率，通过租用、共享等方式提高机动车使用率，形成良性循环，原本用于汽车行驶和停车的空间可以更多地用于行人和其他公共领域。

　　哥本哈根步行化主要街道后，第一年步行交通就增加了35%。大量城市交通出行是短距离的，好的设计使人更愿意步行或骑车。

　　步行性与宜居性直接相关。墨尔本为步行者重新设计市中心之后，居民增加了830%，连续5年被《经济学人》评为“世界最宜居城市”。

　　可步行性让城市面对灾难更有弹性。如果城市变得更容易步行，石油短缺、公交系统瘫痪带来的问题没那么严重。

　　加拿大一个研究发现，如果人们每周减少一天驾车，每年可以减少380万吨温室气体排放。城市变得更适宜步行之后，可以促进城市从驾车文化转向步行文化。