集体“上攻” 车市备战补贴退坡缓冲期

　　受补贴退坡等因素影响，2019年国内新能源车市首次出现负增长。2020年，新能源汽车是补贴再退，或是维持现状，还是按照既定时间表退出，成为公众关注焦点。1月20日，工信部部长苗圩表示：“原来定的是2020年底前新能源汽车补贴将完全退出。我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策，退坡的政策可能要平缓一些。”面对补贴退坡，部分经销商表示补贴“趋稳”能够缓解市场压力。业内人士表示，2019年补贴退坡，各新能源汽车经销商首次感受到市场压力。工信部释放出2020年补贴退坡放缓的信号，无疑给新能源车市吃了一颗“定心丸”，但让新能源车市重回高速增长轨道，车企需加速车型、技术研发，提升单车利润，才能稳定市场信心。

　　工信部释放“暂缓”信号

　　2019年7月，新能源汽车补贴开始退坡，随即国内新能源汽车产销量开始连续下滑。数据显示，2019年我国新能源(4.750, 0.03, 0.64%)汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4%，新能源车市出现首次负增长。面对市场压力，此前，苗圩表示，2020年7月1日起，新能源汽车补贴不再进一步退坡。1月20日，在国新办新闻发布会上，苗圩再次表示：“今年我们正在研究，退坡政策可能要平缓一些。”

　　据了解，2010年起，为推动新能源汽车发展，我国开始提供新能源汽车补贴。2017年，补贴标准首次下调，此后逐年退坡。2019年，新能源补贴进一步大幅下降。2019年，财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，2019年国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，地方补贴也将在过渡期后完全退出。

　　实际上，在2020年新能源汽车补贴政策公布前，业内普遍认为，2020年新能源汽车补贴将在2019年基础上完全退出。业内人士认为，如果今年新能源车补贴维持现状或降幅放缓，将给车企留出更多缓冲时间。

　　经销商仍存压力

　　数据显示，2019年12月新能源乘用车批发销量为13.7万辆，同比下降15%。中国汽车工业协会相关负责人表示：“12月新能源车型销量环比拉升，主要由于车企抓住年末时机增量，事实上在新能源汽车销量下滑的背后，受到冲击最大的就是经销商。”北京商报记者走访发现，随着补贴退坡带来的终端销量下滑，各新能源汽车经销商开始通过降价促销，通过走量赚取利润。

　　“现在车不好卖，新能源车更不好卖，没有一些优惠肯定吸引不了客户。”一位长安新能源销售人员称，刚上市不久的长安新能源SUV E-Pro，目前已能提供1万元置换补贴和7000元增购补贴。此外，只要介绍他人购车成功，介绍人可以直接获得由店内提供的千元奖励。

　　不仅是自主品牌，一位东风日产经销商对北京商报记者表示：“从去年开始新能源市场的压力加大，店里的纯电轩逸一直在搞优惠活动，为了把车促销出去，我们都是在优惠上一再压低价格，销售新能源车一直是亏损状态。”

　　市场压力增大的现状下，补贴退坡“暂缓”，无疑是给新能源汽车经销商吃下一颗“定心丸”。“此前一直传言2020年补贴还要继续退，因此店内一直加大优惠想尽快清出现有库存，怕压在手里更不好卖。”一位自主品牌经销商负责人坦言，如果补贴再退坡，意味着新能源车型将再次面临涨价关口。而补贴退坡放缓将有利于今年经销商销售。

　　值得一提的是，北京2020年新能源指标即将放出，按照往年规律将对上半年车市产生刺激作用。一位比亚迪(58.760, 0.81, 1.40%)经销商对北京商报记者表示：“最近不少消费者到店看车，都是为了提前了解市场行情。”

　　国家信息中心副主任徐长明表示：“新能源汽车连续五年增长，政策起到了推动作用，但市场力量还比较小。当前，我国新能源汽车市场远未达到由市场力量驱动其持续发展的阶段，欲在2025年实现渗透率达到25%的目标，未来几年仍需要有足够力度的补贴替代政策。”

　　向上寻找突破口

　　虽然2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，但新能源汽车行业的“后补贴时代”已经到来，为应对市场压力，提升利润稳定经销商信心，各大车企开始寻找突破口。

　　对于新能源市场如何破局，比亚迪董事长兼总裁王传福认为：“越是调整期，就越是技术创新、企业变革、苦练内功的时候。”据了解，目前比亚迪已在全球申请专利2.8万项，其中已获授权专利超过1.7万项。从电池、电机、电控到IGBT功率半导体，比亚迪正在掌握新能源汽车全产业链核心技术。同时，比亚迪开发了一款“刀片电池”——铁电池产品，新推出的“刀片电池”体积比能量密度相比传统铁电池提升50%。

　　除技术提升外，如何提升利润也是车企应对新能源下滑亟需解决的问题。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，补贴大幅退坡，使车企毛利大幅减少。2019年，补贴退坡已至车企毛利以下，每多生产一辆新能源汽车，车企亏损便随之增加。

　　事实上，为尽快盈利，各车企开始上攻新能源高端市场。合资品牌、自主品牌及造车新势力车企均正在冲击30万元以上新能源车型市场。据了解，目前荣威推出首款售价破30万元的MARVE X车型后，小鹏即将上市的P7车型售价也接近30万元，作为国内新能源头部企业比亚迪，在推出“唐”纯电动车型征战25万元以上级别市场后，今年推出的“汉”车型售价约30万元。同时，腾势X、广汽新能源Aion LX等车型也先后问世。

　　业内人士表示，财政补贴大幅退坡，使得车企毛利大幅减少，推出面向高端市场的高利润车型，已成为未来车企发展方向。同时随着高端车型的推出，新能源车型在里程和产品力上也将进一步提升，从而吸引消费者的关注。

　　北汽技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军认为，新能源车市由政策驱动向市场驱动转变过程中，必然经历补贴退坡，而目前应对补贴退坡压力的最好办法就是推动技术研发进步。