通用小排量增压机型有哪些黑科技？

　　正如你所知道的，上汽通用不久前宣布引入新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。在别克GL6、英朗、阅朗等新车型上，已经看到它们的身影。许多人提出疑问：1.0T和1.3T，这么小排量

　　正如你所知道的，上汽通用不久前宣布引入新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。在别克GL6、英朗、阅朗等新车型上，已经看到它们的身影。

　　对小排量涡轮增压发动机的质疑从它诞生之日就没有停止过。当年大众推出1.8T、2.0T的时候，就被看做小排量。等1.5T、1.6T问世的时候，1.8T和2.0T已经被普遍接受。1.4T、1.5T和1.6T还没被完全消化呢，现在1.0T、1.3T又来了。

　　新事物被接受，总是需要时间。将来是电动汽车的天下，燃料发动机哪里还有排量大小、气缸多少之争？如今小排量三缸发动机正是循着这股趋势而来。要知道，当前主流企业对小排量发动机的开发，几乎都瞄准了三缸机。近几年小排量三缸发动机在全球发动机评选榜单上占有越来越重要的。

　　作为通用汽车全球驱动系统技术的最新，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机基于全新架构开发，动力性能不输1.6L和2.0L的自然吸气发动机，油耗、排放和体积重量优势却十分突出。本文专题解读它们用到的黑科技。

　　拆解后的曲轴连杆机构如下图所示，由曲轴飞轮组、活塞连杆组及机体组构成。其中，曲轴采用当下主流的锻造工艺，相比起铸造而言其重量更轻、强度更高。连杆则采用的是粉末金属钢质连杆，最大的好处是成本低、后续加工工序少并且精度更高。活塞采用的是过共晶合金铝，并且活塞壁喷有类金刚石涂层。

　　为了克服三缸发动机的天生弱点，提高整车的NVH（噪声、振动和声振粗糙度）水平，工程师在油底壳中加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，以改善三缸发动机的抖动问题。

　　至于配气机构部分，这两款发动机采用的是中置式DVVT双可变正时系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短油长度，大幅提高相位器响应速度，从而可以更迅速响应气门最优时刻,进排气门相位都可以控制，控制发动机可以更好地“呼吸”，在高低转速均能地最佳进排气效果，增加了进气量，低转速高扭矩，高转速高功率。

　　通用新一代小排量机器还采用了排气歧管集成在缸盖上的一体化设计，不仅使整体布置更为紧凑，有效减重1-2kg，提高轻量化水平；还能在冷启动时，利用排气热量让冷却液快速达到工作温度，在冬天加快暖车速度；同时较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。

　　通用新一代发动机的智能双喷技术（DPI）是首次在增压发动机上运用，具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。它不同于传统电喷的一个气缸一个喷油器，而是一个气缸两个喷油器。减轻燃油湿壁的原理，是通过两个喷油器协同喷射，实现更大的喷射覆盖面积，同时提高喷出燃油的雾化率。

　　缸体的电子节温器能够精确控制缸体冷却水流动和分布，加快暖机，降低摩擦，改善排放。与传统的石蜡节温器不同，电子节温器是通过ECU主动控制开闭，而石蜡节温器则是通过物质改变进行调节的。

　　点火线圈部分，采用了分体式设计，某一支线圈损坏可单独更换。其中，内置驱动模块能够进行智能化点火控制，实现过载，达成与三缸机需求的完美结合。

　　值得一提的是，通用新一代1.0T/1.3T发动机进一步实现了紧凑集成化，通过全铝结构、一体式铸造缸体等结构和材料的优化，大幅减轻了发动机的重量和体积。其中1.0T相比老1.5升减轻24公斤，1.3T相比老1.4T减轻25公斤，油耗下降5%。

　　最后，也是最吸引眼球的则是这个带电子执行器的涡轮增压器。它采用行业内领先的电控调节泄压阀，相比传统气动增压器，在各种工况下都可以更智能地控制放气阀，能够精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的“痼疾”，通过低惯量涡轮解决了迟滞问题。

　　有了这些黑科技，通用新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机的实际性能表现没有让人失望。1.0T机型最大功率125P马力、最大扭矩170牛·米，用在1.25吨重的英朗上，零百加速12秒左右，综合油耗5.1L。1.3T机型最大功率163P马力、230牛·米，用在1.5吨重的MPV GL6上，百公里加速也仅10秒左右，综合油耗6.6L。

　　从全球优势资源开发、智能制造到全球供应链支持，为通用全新一代Ecotec 双喷射涡轮增压发动机提供了全方位品质保障。基于雄厚的体系实力支撑，据传通用Ecotec小排量智能发动机系列还将不断丰富型谱，满足市场对小排量性能发动机日益高涨的需求。