顺风车掌门转身拼车战场 王永携"微微拼车"起航

　　中新浙江网1月27日电(见习记者 洪富城)2014年，汽车出行市场风云变幻，10月15日，王永创立的“微微拼车”正式上线。这意味着那位16年来身体力行推动顺风车公益活动的掌门人开始思考“免费搭车”的商业化模式，这也让他站到了拼车市场的风口浪尖上，或让人有些许惊讶，却在情理之中，看似姗姗来迟，又不失为绝好的时机。

　　据了解，微微拼车是北京微卡科技有限公司研发的基于移动互联网的拼车软件平台。在这个平台上，车主可以分享自己的出行路线，乘客根据自己的需求选择搭乘，并且分摊车主用车成本。微微拼车最初希望车主在节假日和上下班时段，能够将空闲的运载能力分享出来，从而降低出行成本和交通压力。

　　其实拼车对于人们来说并不陌生，每逢过年过节的出行高峰时期，拼车回家成为常态，甚至拼坐“黑车”也屡见不鲜。“拼车具有节约成本、节能减排、保护环境和增加人与人之间的信任等显而易见的优势，我做了十多年的公益顺风车，现在做拼车都是希望为社会做点贡献。”王永认为，移动互联网时代的微微拼车的商业化模式比纯粹的公益活动更具效益，商业化和公益并不冲突。关于这点，从事公益十多年的王永确实具备了发言权。

　　市场经济和社会公益并重 拼车势在必行

　　雾霾天气、交通拥堵已经成为越来越多中国城市发展的痛点。对于城市居民来说，由交通引发的城市病直接影响市民生活的幸福指数。为了治理城市交通，许多一线城市采取限牌限购限行等政策，但这一行为一直备受争议。

　　“拼车或许是一个极好的解决方案。”王永举例，根据新加坡的经验，拼车每天可减少10%路面行驶车辆，以北京500万辆车进行计算，每天可有效减少40万辆车上路行驶(除限号的100万辆)，而40万辆车每年则可减少消耗新鲜空气220万吨，减少一氧化碳3万吨和减少油耗约17万吨。如果把计算范围扩到全国，那么拼车所带来的影响将更加惊人。

　　 拼车本身具备的巨大的社会公益价值已经为越来越多的人认可，在王永投身顺风车公益活动时，他受到了包括央视在内的多家中央媒体的长期关注报道，以及众多商业圈大咖和娱乐圈明星的大力支持。

　　除了拼车的社会价值，拼车市场在近年来越发火热，掀起一股创业和投资热潮。此前有报道称，2014年汽车后市场规模以及达到7000亿，未来3到5年可破万亿大关，位居全球第一。滴滴和快的两大打车软件上亿美金的“烧钱”大战彻底引爆国内汽车后市场。拼车作为汽车后市场的重要一块，入场的玩家也越来越多。例如全球最大的叫车软件Uber就在中国推出拼车服务—人民优步，国内的拼车软件更是层出不穷。

　　王永坦言，虽然顺风车商业化成微微拼车，但是自己拼车的初心没有改变。“我做了十多年的公益顺风车，花了很多的精力和不少的资金，但是效果却不如意，我没有帮助到更多的人，因为我没有一流的技术团队、一流的平台和模式，也没有足够的资金将它做大。后来，我明白要想实现自己十多年来坚持的梦想，就必须要商业化。”目前，微微拼车已经强势杀入拼车市场，但王永表态，平台不会以营利为目的。

　　拼车与政策之间的博弈 安全成为常谈的话题

　　拼车自诞生以来，仿佛就和黑车扯上千丝万缕的关系。有偿拼车也常常与非法运营绑在一起，受到有关部门的管制和打压。拼车市场与政策高压线之间的博弈，已经成为市场准入的重要杠杆。

　　对于拼车合法化问题，王永认为“法无禁止皆可为”，拼车也是如此。而且拼车和专车、黑车之间有明显差异，前者不盈利，不会现金交易，后者以盈利为目的，价格和打车相仿。据悉，在王永6年向两会提案的推动下，市交通委发布《关于小客车合乘出行的意见》明确了顺风车其实可以收费，分摊的成本，表明拼车在北京受到法律保护。“我还将继续推动适合全国的关于拼车法规的设立和出台。”拼车有助于城市治堵，在未来将享有政策红利。王永对拼车合法化前景颇为乐观。

　　拼车市场有政策风险，广大用户更为关心安全风险。对此，王永给出的答复是通过3个环节保障用户权益。首先是实名注册，车主注册时需要上传驾驶本、行驶本、车前的45度的照片，填写身份和工作信息，乘客信息的收录也十分详细，以提高准入门槛来降低风险；然后是签订协议，明确双方的责任和义务；最后是配送保险，微微拼车和中国人寿达成合作，为用户免费提供30万元的保险服务。

　　“打车也有风险，坐车都有风险，我们做的任何事情都是存在风险的，但是我们不可能因为有风险就不去做。社会发展动力在于管控风险，而不是逃避风险。”王永笑着说到。

　　不止于拼车更有社交 商业模式的探讨

　　“十多年前，我从老家来到北京，这个城市那么大，有那么多人，可大家彼此之间都是陌生的，陌生的人际关系让城市变得模式。”王永述说自己在做顺风车的一个目的就是促进人与人之间的交流。通过市场调研，熟人拼车远远多于陌生人拼车，微微拼车试图加强人际交流，提升社会信任感。

　　拼车和专车、打车的差异还在于拼车可以建立线上和线下真实的O2O社交关系。“或许在不久的将来，微微拼车会成为基于车联网的社交平台。”王永如是说。

　　微微拼车的商业模式是什么？王永透露他自己都没有想明白。在他看来，“打车是加价逻辑，微微拼车是减价逻辑，当我们的车越来越多的时候，拼车费用也会越来越低，随着价格走低，它能获得的用户也会很多。”打车软件的火热，是因为打车成为人们日常生活的高频刚需，满足了用户的痛点。微微拼车为用户出行增加了另外一个选项。

　　在推广微微拼车的前期，王永表示会通过补贴来获取用户。他认为在移动互联网时代下，一款互联网产品如果能够满足用户需求，为用户创造价值，获得用户认可，那么这款产品就是成功的。他相信当微微拼车平台上有大量用户活跃的时候，再来研究拼车的商业模式更有价值。

　　此外，记者还了解到，微微拼车目前已经入驻北京、上海、深圳、杭州、成都、长沙6个城市，在春节之前还将开通天津、贵阳、重庆、福州4个地区的拼车服务。

　　记者手记：其实王永本人在一些领域知名度极高，他除了是做了16年的顺风车公益人士、微微拼车创始人，还是品牌中国秘书长、品牌联盟(北京)咨询股份公司董事长、北京绿色出行大使、重庆工商大学MBA学院兼职教授、《人民日报》及《环球时报》撰稿人、国资委《关于中央企业加强品牌建设的指导意见》的主要起草人、全国青联委员，湖南省青联副主席。他还荣获2004创业青年首都贡献奖金奖、2011达沃斯全球青年领袖、2012“北京榜样”提名奖、2013北京五四青年奖章、2014首都劳动奖。王永凭借其社会公信力的人物背景，或将成为微微拼车在前行道路上的基石。

　　王永还告诉记者一个故事，作为红会的发言人，当初提出要查郭美美事件的人就是他，他认为做人要正直和诚信。这确实让记者对王永本人和微微拼车产生好感。