2017年车界新闻大事记丨日本匠心在鞠躬贾跃亭今天回国了吗？

　　再有短短几天，2017年就要和我们说再见了，而在这一年中，全球汽车界也没少出各种幺蛾子，所以在这最后的几天里就让我们来盘点总结下，今年在汽车界究竟都发生了些什么事。

　　日本人一向注重表面礼节，在向他人答谢或道歉时经常会作鞠躬礼，并辅以“给您添麻烦了”一类的客套话，尽管对于日常小事来说这样的礼节总能给人谦逊过头的好感，但面对下面发生的这一系列事件来说，仅仅道歉鞠躬恐怕就太简单了。2015年，日本高田被爆出其生产的安全气囊存在重大安全隐患，会在启动时对车内乘客带来严重的生命--而作为曾经全球最大的安全气囊供应商，其客户包括了奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、丰田、法拉利、迈凯伦...你能想到的过半国际汽车品牌几乎都使用了来自高田生产的安全气囊。一时间各大汽车厂商都慌了神，纷纷全球范围内的大规模召回，而高田则因长期以来的经营不善最终宣布破产。

　　长久以来，“日本制造”一直给人稳定可靠的感觉，而“匠心”也就逐渐成了日本制造品的标签，可惜高田事件给众多日本企业开了个“好头”，在高田风波还未结束时，又一波负面事件袭来了:今年10月，日产汽车被爆出违规检测丑闻，其长期雇佣无检测资质人员检测新车质量，导致大量不达标车型流入市场，对消费者权益与人身安全造成极大;晚些时候，斯巴鲁又被爆出油耗造假丑闻，并且同样雇佣无资质人员参与检测...等等，这还不算完，除了两大汽车巨头陷入丑闻风波，钢铁、三菱材料、东丽轮胎等供应商也被接连爆出存在数据造假行为--每一次事件就标志着一次鞠躬，如果鞠躬能够解决问题的话，“日本匠心”怕是要鞠成秒表了。

　　在IT界有一个梗，叫“索尼今天破产了吗?”，因为多年前的连年亏损，变卖房产的索尼一度要给人破产的感觉;如今索尼早已扭亏为盈，而这句疑问句如今便也就成了索粉们的玩笑话。和这个类似，贾跃亭，这位乐视集团的创始人，在建立起一个庞大的视频产业链后先是转头研发手机，发布了反响平平的乐视手机，随后又宣布进军汽车产业，要生产特斯拉第二的新能源电动汽车，取名FF91法拉第未来。

　　靠着巅峰时接近500亿元的身价与超过140亿元市值的乐视网，贾跃亭成功吸引到了来自全球众多行业及个人领域的资金、人才与技术支持，然而谁知这却是个巨大的无底洞，不仅巨额资金的投入全部变成了泡沫，还顺便拖垮了乐视、阿斯顿·马丁等众多合作企业，如今贾跃亭已飞至美国继续他的电动汽车生产计划，除了依旧只存在于PPT上的概念车，其拥有的只剩下空无一人的厂房与寥寥无几的员工，当然，还有一的巨额债务。目前，中国证券监管机构已正式对贾跃亭发出了最后通牒，要求其必须于年底前回国，履行自己逃避的义务。在此之前，贾跃亭在社交网站的一句“明天回国”已经成了人们的笑柄--“贾跃亭今天回国了吗?”快了，快了。

　　在2015年的时候，现代起亚的4S店内还是一片繁盛之景，但有谁会想到销量正火的韩系车会在两年后如此寒冬?曾几何时，由于中日关系恶化，日系车曾一度成为过街老鼠，被“爱国小将”们肆意打砸，而韩系车也就在那时突飞猛进，以年销量突破百万的成绩成就了“现代速度”;然而风水轮流转，如今中韩关系也开始出现裂痕，韩系车的冰封期来临了:据统计，2016年3月现代汽车在国内的总销量为100594台，而到了今年3月则缩减到了56026台，跌幅达到了44.3%;起亚在去年3月的国内总销量为50043台，而今年3月则缩减到了16006台，降幅达到了68.8%。

　　与韩系品牌的遇冷不同，自主品牌在近两年出现了突飞猛进的发展，在之前诟病的质量水平得到提升后，其性价比优势正在逐步放大，吸引着越来越多的大众家庭转投他们的怀抱:吉利在收购沃尔沃后明显吸收了不少造车经验，以吉利博瑞与吉利博越为代表，其在造型设计、装配工艺、系统组件研发与底盘调校等方面均表现出了极高的自主化水平，而整车质量与驾乘稳定性也已经得到了广大消费者的支持;奇瑞通过不断摸索现已研发出了具有高度自主化水平的ACTECO发动机，仅目前瑞虎7等车型搭载的第二代ACTECO发动机就已经达到了37.1%的热效率，达到了世界先进水平，而搭载第三代ACTECO发动机的新车也将于明年正式亮相;至于长城就更不说了，仅哈弗H6一款车型就常年着国内SUV销量第一的，至今无人能够撼动。

　　那么这是否就意味着自主品牌已经彻底超越韩系品牌了呢?答案非也，记住“瘦死的骆驼比马大”，韩系车虽看似日薄西山，但其老底依旧坚固。在，韩系车拥有不亚于日系车的整体品质与口碑:现代起亚集团在2016年总销量就已经达到了119万台，而2017年1至10月也已经达到了106万台的总销量，鉴于日系车因丑闻表现出的疲态，韩系车甚至表现出了一丝反超的姿态(开玩笑的别当真);韩系车拥有成熟且完整的汽车体系，其发动机、变速箱等多种重要组件不仅能自给自足，质量也非常可靠;而在品牌战略上，除现代与起亚外，现代起亚集团还拥有高端品牌Genesis捷恩斯，尽管目前其在与中国市场的表现都一般，但究其原因也仅仅是因为品牌效应不足而已。

　　对于多数消费者而言，4S店究竟是什么，他们可能永远也不会明白，但年初时因“上汽奥迪”闹出的新闻则确实让不少人终于理清了存在于经销商与汽车厂家杂乱的关系。出于某些不可细说的原因，上汽与奥迪差点就要走到一起了，而也就在这时多家一汽大众奥迪经销商联合发难，彻底拉开了这一事件的序幕。众所周知，“一车二用”这种战略已经在国内被玩烂了，比如广本与东本，一汽丰田与广汽丰田等等，且不提这种模式对消费者对好是坏，但其中牵扯的却是大利益集团间的博弈。所以“上汽奥迪”这件事最终在一汽集团、一汽-大众、奥迪公司和奥迪经销商联会四方的《三亚声明》中，以“不可行的需求”的为理由叫停了。

　　每个人都有追求上进的心。在解决了基本的问题后，各大自主品牌在近年纷纷开始了其进一步试探高端化的计划。在奇瑞的观致品牌失败后，长城率先发力，推出了旗下的高端品牌WEY--全新品牌下的车型由前宝马设计总监亲自操刀，在将造型设计发挥到极致之时，其配置与机械稳定性也更进一步提升--当然后者在国际层面上确实还与主流水平存在一些差距，不过对于中国消费者而言，VV7的优势已经足够磨平那些“小小的污点”了。WEY品牌目前已经拥有了VV7与VV5两款车型，在未来其还将推出包括新能源车型在内的更多SUV车型。

　　除了WEY，今年噱头最大的自主高端品牌就属吉利旗下的LINKCO领克了。率先发布的紧凑型SUV LINKCO 01使用了与未来全新沃尔沃XC40相同的造车平台，其整车工艺也已完全达到了国际主流标准--当然理论上是这样的。不同于如今已经发布的两款WEY车型，LINK&CO 01率先将售价探到了20万元的天花板，而在这之前还没有哪一款自主品牌车型能够真正突破这一价格瓶颈。在未来，LINK&CO还将陆续推出跨界SUV车型LINK&CO 02与三厢轿车LINK&CO 03，具体表现如何，就要看消费者们的态度了。

　　2017堪称共享经济的一年，从共享单车到共享充电宝、共享雨伞、共享女朋友应有尽有，甚至还出现了共享汽车。作为作为一种全新的出行方式，汽车以分时租赁的共享形式出现在日常通勤中，并由用户通过手机App进行操作。目前国内的共享汽车平台的种类和分布已经非常广泛，在大城市布局广泛的有一度用车、友友用车、TOGO、Soda出行等等，而使用逻辑则都是遵循了用户通过app来找车、解锁车、开车、锁车、交费。

　　尽管出发点很好，但随着岁间的推移，共享汽车也和其他共享产品一样成为了的照妖镜:每辆共享汽车都存在着不同程度的损坏及物品丢失，比如笔者就曾亲身“试驾”过一辆油表被跑空、随车油卡也被顺走的共享汽车;除此之外，监管的漏洞与用户良萎不齐的驾车水准也构成了道交通安全的重大隐患，例如在今年就曾出现过一则无驾照青年驾驶共享汽车“练手”、最终造成交通事故的新闻。

　　每每提到油价，笔者印象最深的还是那年CCTV里那一句字正腔圆的“全国人民喜迎油价上涨”，在那一天，镜头中的车主们无不用喜悦溢于言表之言辞表达了他们对油价上涨的热烈欢迎与对未来生活微乎其微的影响。按照“十个工作日”一调的原则，截止12月14日，今年油价已经调了24次，其中10涨6跌8搁浅，掐指一算，涨跌互抵后，年内汽油价格总计上调365元/吨，柴油价格上调340元/吨。这意思是从年头到年尾，92号汽油单价约摸涨了3毛!

　　除了捉摸不透的油价还有一件事情更加重要，那就是关于关于燃油车的未来。9月10日，我国宣布正在制定停售燃油车的时间表;9月13日，由国家发展委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，到2020年，全国范围将推广使用车用乙醇汽油。和普通的92号汽油相比，同标号下的乙醇汽油(E10)排放的尾气中:一氧化碳降低了1.8%，碳化氢降低了12.9%，二氧化碳降低了2.4%，其污染物排放确实降低了不少;除此之外，乙醇还可以通过各种植物发酵获取，不进来源广泛可再生，还能顺便去一波粮食库存，甚至还能由此降低我国对进口石油的依赖，这么一想似乎确实没有什么的理由呢。

　　如今小排量发动机大行其道，一方是由于环保政策的收紧，另一方面则是由于国家对购买小排量车型的优惠补贴。购置税减免这一概念最早是在2009年年初时出现的，为了应对全球经济危机，国家首次出台汽车购置税优惠政策，将1.6L及以下排量的乘用车施行按5%征收车辆购置税政策;2011年购置税减免政策曾退出过一段时间，此后车辆购置税税率一直保持在5%和7.5%之间起落，并延续至今。对汽车市场的影响可谓深远且持久，2009年至2010年成为中国汽车行业的黄金期，也是从当时正式开始让中国市场一跃成为全球汽车产销大国。

　　以今年购置税减半政策的效果为例，1.6L及以下乘用车销售1760.7万辆，比同期增长21.4%，并占了乘用车销量比重的72.2%。当2017年购置税上调至7.5%之后，不少汽车企业主动为消费者提供2.5%的税率补贴，使其仍然维持着5%的购置税减半政策，以保持产品对消费者的吸引力。不过从2018年1月1日开始，购置税将恢复到10%，也就是说即将买车的消费者们将再也不能享受到购买小排车型带来的额外优惠了。

　　对于很多事情，置身其中时我们往往总会被各种主观因素引导，做出各种可能有悖客观的答案或结论，而直到置身于外才能更清晰的分析与反思一切。2017就要这么过去了，对于这一年车界发生的大小事件，也许在当时看起来似乎还难以理解，但现在看来也不过只是一场戏罢了。曲终人散茶凉后留下的，更应值得我们去思考未来的该如何走，希望来年一切安好，少一些套，多一些真诚。