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　　7月25日，国新办就2017年上半年工业通信业发展情况举行发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在会上表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法，也就是简称的双积分办法，近日在中国法制信息网上公示，在履行发布程序，这个积分办法将于近期正式发布。

　　郑立新表示，搞双积分办法，是针对我国新能源汽车发展的实际情况，通过这个办法来建立我们推动新能源汽车发展的长效机制，促进新能源汽车的研发和推广，加强汽车产品节能减排的管理，这也是国际上一个通行的做法。在这方面也将积极地开展国际合作，与国际社会共同推进我国新能源汽车的发展，也为我们传统汽车的发展创造一个良好的。

　　根据双积分征求意见稿，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行制定。另外，乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让，而新能源汽车正积分可以交易，但不得结转。

　　之所以如此，据了解是因为此前政策性补贴一直都是新能源汽车产业发展的重要推动力，但从2017年开始，新能源汽车补贴额度下降20%，到2020年之后将不再享受补贴，对行业带来一定影响。而双积分征求意见稿有助于将这种影响的力度降低。

　　甚至对于像比亚迪、北汽、江淮这样的新能源汽车自主品牌来说，双积分管理办法还是一大利好，因为这些企业不仅能够用新能源汽车积分抵消自身油耗负积分，还能向其他企业出售富余的新能源汽车积分来赚取利润，有汽车行业分析人士表示。

　　不过对于大多数中国车企来说，“双积分办法”属于一道摆在面前的难题，这一点从今年上海车展就可以看出。在2017上海车展上，有多位中国品牌相关负责人对积分政策表示了担忧。

　　此外，美国汽车政策委员会、欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会和韩国汽车制造商协会四大汽车行业协会此前也曾联合向工信部致信，希望中国延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。对此，郑立新也在发布会上予以回应。“在‘双积分办法’公示期间收到了四家行业协会的意见，对此将做进一步研究。”

　　郑立新表示，出台“双积分办法”，是针对中国新能源汽车发展的实际情况，来建立推动新能源汽车发展的长效机制，促进新能源汽车研发和推广，加强汽车产品节能减排管理，这是国际通行的做法。中国也将积极开展国际合作，与国际社会共同推进中国新能源汽车的发展。（新闻来源：盖世汽车网）

　　沃尔沃在被吉利收购后的7年中，营业利润在2017年上半年突破68亿克朗再创新高，但这一数字背后更值得深究的是它如何在收购后经历两年营业利润下降后再出现反弹。

　　7月20日，沃尔沃汽车集团在2017年上半年中营业收入由去年同期的842亿克朗增至991亿克朗，营业利润为68亿克朗(约55亿人民币)，同比增长21.2%，盈利能力保持上升趋势。

　　汽车预言家梳理沃尔沃财务报现，从2010年沃尔沃被吉利收购后，近7年时间已经将它从当年23.4亿克朗的营业利润发展到2016年的110亿克朗，到2017年6月，沃尔沃半年营收利润则再度提升。

　　沃尔沃半年营收利润至68亿克朗，这是目前行业中对它的关注点之一，但在汽车预言家看来，更值得深究的是沃尔沃营业利润如何在收购后经历两年营业利润下降后再出现反弹。

　　2010年8月，吉利用18亿美元收购沃尔沃汽车的100%的股份，从而实现沃尔沃营业利润的由负转正。7年之后，沃尔沃全球销量从33.48万增长到53.43万辆，同时，营业利润也呈现出大幅增长。

　　截至今年上半年，沃尔沃在的营业利润同比增长21.2%，实现68亿克朗，这半年的营业利润额已相当于2010年整年营业利润额的3倍。

　　回顾被收购的7年，沃尔沃整体呈现向上发展趋势，但它的营收利润却并非像行业多数人想象一般：保持持续稳定的增长。

　　汽车预言家查阅沃尔沃近几年财务报现，在沃尔沃被吉利收购当年，沃尔沃的营收利润确实出现“质变”。但在之后的两年中，沃尔沃营收利润出现迅速下滑现象，一度从2010年的23.4亿克朗降低到2012年的5.42亿克朗。

　　但从2013年开始，沃尔沃汽车营收利润再次出现反弹，一改之前两年下降趋势，逐年攀升。截至2016年，沃尔沃的营业利润大涨66%，达到110亿克朗(约合12.4亿美元)，利润率已经达到6.1%。

　　今天的沃尔沃，用沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林的描述是它已经迎来了2010年被吉利收购以来的最好发展阶段：销量持续稳定增长、车型远销欧美及全面实施电气化战略。

　　作为发展历程中改变命运的一年，2010年被收购后的沃尔沃首先了营业利润的提升，达到23.4亿克朗。但在随后两年中逐步下降，直到2013年营收利润实现反增，同时企业也正式扭亏为盈，向上发展之。

　　2013年实现局势翻转，其中的主要原因之一是沃尔沃在中国市场的快速增长。据了解，沃尔沃当年经过一系列调整，付强带领的销售团队采取了积极的销售策略，推动沃尔沃在华销量同比增长46%，达到6.1万辆。另外，国产S60在2013年底上市，进一步丰富了沃尔沃在华产品线。

　　经过基础夯实，沃尔沃2014年首款诞生于SPA的量产车型沃尔沃XC90的全球发布，成为重点产品车型。除此之外，沃尔沃在中国提升生产能力，成都工厂开始生产畅销车型XC60。同时，沃尔沃在美国通过新款60系列、XC70等产品以及高性能Drive-E动力系统进一步强化市场占有率。

　　沃尔沃XC90的高额销量促使其沃尔沃在2015年的汽车销量首次超过50万辆，另外，沃尔沃还投资750亿克用于研发新车和建造工厂，以此在高端汽车市场立足。

　　经过多年的产品扩充和发展，2016年沃尔沃全球销量达到了53万辆，较2015年增长6.2%;在技术提升上，沃尔沃完成了SPA、CMA两款模块化架构的研发，发布了全新的Drive-E发动机及全新90系列产品。

　　相比命运转折之时，沃尔沃2016年在中国已经完全形成三家工厂加一家研发中心和一家设计中心的发展布局，同时，遍布主流城市的220家经销商使得沃尔沃在华销售的11款车型销量成功超过了9万辆。

　　沃尔沃在2017年加大投入、推进企业转型之际，仍然实现了营收利润的大幅增长，从2016年的6.6%提升至今年同期的6.8%(上一年同期利润为56亿克朗)，突破68亿克朗。

　　据了解，今年下半年，沃尔沃除了在中国推出全新一代XC60外，还将在全球范围内陆续推出全新XC40，这是沃尔沃汽车进军紧凑型高端SUV细分市场的首次尝试，意味着沃尔沃正式完成SUV全线产品的布局。

　　沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)曾表示，沃尔沃的2020年目标是年销80万辆，利润率达到8%。如今，沃尔沃汽车半年实现销量27.7万辆，同比增长8.2%。

　　除此之外，随着沃尔沃汽车母公司浙江吉利控股集团联合成立合资公司，包括沃尔沃在内的吉利、领克品牌将实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购，企业的发展将进入全新阶段。

　　伴随着吉利和沃尔沃的进一步合作和下一代纯电动汽车平台技术的开发，自2019年起，沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机。这标志着沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代，电动化技术成为其未来发展的核心。

　　据《汽车新闻》欧洲版7月25日报道，丰田汽车目前正在研发由新型电池提供动力的电动车。该种电池可大幅增加电动车续航里程并减少充电时间，丰田计划于2022年开始销售该款电动车。

　　根据《中日新闻》7月25日的报道，丰田的新款电动车将基于全新平台打造，它采用的全固态电池可在几分钟内充满电。但是，该报道并未援引任何消息来源。相比之下，当前的电动车采用的是锂离子电池，即使使用快速充电器，仍然需要20到30分钟才能充满，并且续航里程仅有300到400公里(185-250英里)。

　　该报道指出，丰田最早将于2022年开售此款电动车。丰田一名发言人表示目前不能对该报道做出回应。由于零排放电动汽车代替传统燃油汽车的可行性，日产和特斯拉在这一市场取得巨大成功，丰田在想办法缩小与这些领先者的差距。

　　丰田能不能靠这种新型电池“弯道超车”还有待观察，因为量产产品对质量控制和可靠性的要求要严格地多。

　　法国里昂证券汽车行业分析师Christopher Richter表示，“实验室的产品和量产之间仍然有很大一段距离，2022年还有几年，期间有可能会发生很多变化。”在很大程度来说，新型电动车的发展速度也取决于电池成本。

　　一直以来，丰田致力于研发氢燃料电池车和插电式混合动力车。去年，丰田表示计划增加续航里程较长的电动车产品，并设立的部门研发及营销电动车，由丰田总裁丰田章男挂帅。

　　据《朝日新闻》7月23日报道，丰田计划最早于2019年在华量产电动车，而中国是目前全球最大的汽车市场。该款电动车将基于C-HR车型打造，采用锂离子电池。

　　目前，宝马等车企也正研发全固态电池，希望未来10年能够量产。由于固态电池采用的是固态电解质而非液体电解质，比目前市场上的锂离子电池更安全。