20170728寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事记

　　7月18日，东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕接受寰球汽车采访时回应称，东风日产所说的“合资品牌Top3”是前三，而不是第三。

　　一个月前，在东风日产乘用车公司成立14周年的时间节点上，东风日产发布了全新的5年规划，在未来5年规划中，东风日产要进入合资品牌销量排名前三位，而在产品上未来5年，东风日产将投放包括纯电动汽车在内的10款以上全新车型。

　　此外，埃尔顿·谷硕对寰球汽车表示，东风日产未来五年会进入合资品牌前三是毫无疑问的，而站在国际汽车市场来看，如果日产雷诺联盟想做到全球前三，在中国就必须挺进TOP3，毕竟中国是全球最大汽车市场。

　　在合资品牌销量前三名中，东风日产的竞争对手究竟是谁?现阶段东风日产的体量如何?是怎样的销量增长让东风日产5年时间内够进入合资品牌销量前三名?未来5年，东风日产将凭借什么进入合资品牌前三?

　　东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕所说的“合资品牌Top3”，指的是合资品牌，并不是合资企业，也就是说东风日产要对标的是大众、通用等合资企业下的汽车品牌。

　　据了解，2016年合资品牌销量排名的前五位分别为大众品牌、别克品牌、本田品牌、现代品牌和丰田品牌。就目前销量排名情况而言，东风日产要想进入“合资品牌Top3”，销量上至少要超越丰田品牌、现代品牌和本田品牌。

　　2016年，上汽通用别克品牌全年累计销量为122.98万辆，本田品牌全年销量为119.89万辆，现代品牌全年销量为114.2万辆，丰田品牌全年销量为106.42万辆，东风日产全年销量为101.56万辆。从2016年销量上来看，东风日产与现代品牌、丰田品牌和本田品牌的销量差距最小。

　　从此次东风日产总经理再次强调东风日产是进入“合资品牌Top3”，而不是第三名的措辞来看，未来5年，东风日产将竞争对手直接锁定在上汽通用旗下的别克品牌。

　　根据2016年销量数据统计，东风日产与别克品牌的销量差距大概在22万辆。如何缩小与别克品牌的销量差距，便成为了东风日产未来5年所要努力的事情。

　　此外，在短期时间内东风日产要想替代大众品牌，达到合资品牌销量第一名近乎是不可能完成的任务。2016年，大众品牌累计销量为298.69万辆(一汽-大众大众品牌全年累计销量为131.52万辆，上汽大众大众品牌全年累计销量为167.17万辆)，是东风日产全年销量的3倍左右。

　　从整体日系合资品牌来看，东风日产提出进入合资品牌TOP3，除了将销量目标对标到别克品牌外，更是意在将日系车企在华销量排名重新洗牌，做到日系合资品牌下的中国销量冠军。

　　分析2017年上半年东风日产的销量不难发现，除了累计销售47.79万辆，同比增长6.1%外，SUV和轿车都成为了东风日产销量增长的主要动力。

　　在SUV车型方面，上半年东风日产SUV车型累计销售超16万辆，同比增长5.2%。

　　其中全新逍客半年累计销量7.9万辆，6月份全新逍客销售1.23万辆，同比增长8.4%。值得注意的是，7月份上市的小型SUV劲客不但帮助东风日产完善了从小型SUV到紧凑、中大型、大型SUV的产品矩阵，而且劲客也会成为东风日产新的销量增长点。

　　而在轿车产品方面，上半年东风日产轿车车型累计销售31.5万辆。其中轩逸月均销量超过3万辆，半年累计销量超过18万辆，在中汽协公布的上半年乘用车品牌销量前十位排名中，位列第三位。此外，包含骐达、西玛、新蓝鸟在内运动型轿车上半年也实现累计销售5.9万辆，同比增长13%，对东风日产整体销量的提升起到了不小的作用。

　　除了销量表现外，经销商的布局也体现出东风日产进入合资品牌TOP3的实力，截止2017年5月，东风日产销售服务网点达到1236家，日产品牌4S店达到739家，二级网点497家。完全覆盖中国全部省份和省会城市，并且渠道下沉至三四级市场，城市覆盖率接近90%。

　　根据东风日产规划，未来5年将推出10款以上的全新产品，分析东风日产现有的产品矩阵，汽车预言家发现，东风日产大部分车型已经成为各细分市场的主流车型，而在推出全新产品很难在细分市场迅速占据份额，未来的产品体系规划便成为东风日产实现销量快速增长所要面临的最大问题。

　　对于如何解决产品体系规划问题，东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕指出，在未来产品规划上，东风日产将跳出传统汽车领域，在新能源汽车和智行科技上，寻求新的机会。

　　在智行科技领域，谷硕表示，未来几年将陆续在重点车型上分阶段导入自动驾驶技术。从2018年开始东风日产将在重点车型导入新一代智能互联系统，并逐步扩大到全系车型。

　　此外，在经销商网络建设上，东风日产规划到2020年，经销商网点将超过2000家，实现全国城市100%的覆盖率。并且计划在核心大城市建设品牌体验中心。

　　7月27日，大众汽车集团本周四公布数据显示，受核心大众品牌削减成本以及新车型利润增高的拉动，二季度该集团息税前利润翻了一番多，由上年同期的19亿欧元激增至45.5亿欧元。

　　据了解，得益于削减成本和销量上涨，核心同名品牌上半年获利翻番至18亿欧元。该集团预计，2017年销售利润率维持在6%至7%左右，2016年为6.7%;全年出货量保持温和增长。

　　相关数据显示，大众集团当季汽车部门净现金流为34亿欧元，主要受到与柴油排放丑闻相关的支出影响。迄今为止，这一丑闻已令大众汽车承受了约250亿欧元罚款和赔偿。

　　此外，大众汽车还调整了全年销售额增幅预期，从此前的增幅至多为4%调整为增幅超过4%。该公司还将营运销售回报率预期维持在6%-7%。

　　最近，在寰球汽车集团主办的一次自主品牌汽车发展研讨会上，与会专家围绕着当前自主品牌汽车出现的新现象展开深入探讨。会上，有专家提出了“自主品牌汽车四小龙”的观点。认为以吉利为代表的四家车企，无论从目前的市场表现，还是发展径模式，都除了良性的发展潜力，是引领中国汽车自主发展方向的最主要的力量。此观点一出，引发了与会人员的热烈讨论。赞同者有之，反对者有之。一时间自主品牌谁是龙?成了一个焦点问题。本期寰球大家谈将围绕这个展开。

　　主持人：各位好。我们在回答“谁是龙”这个问题前，先完成一个填空题。刚才谈到研讨会上有专家提出的以吉利为代表的“四小龙”，你们认为另外三家应该是谁?

　　刘强：“自主品牌四小龙”这种提法几年前也有过。当时的“四小龙”指的是奇瑞、吉利、长城、比亚迪。时过境迁，自主品牌的发展出现了分化。如果要讲新“四小龙”，个人感觉吉利、长城应该是没有争议的。正向研发的奇瑞这两年也是稳扎稳打，尽管不是最快，但是没有掉队，有点资深马拉松选手的感觉，后颈十足。此外，长安乘用车也应该能排进去。尽管四五月销量下滑，6月靠官降止住了跌势，但长安这么多年的积累，应该会有好的发展。

　　王鑫：我并不认可这样的排序，我认为吉利、长城、广汽传祺、上汽乘用车四家可以称之为中国自主品牌的代表。但并不代表其他企业不优秀，之所以这四家是因为从产品特性、研发体系、营销基因等各方面都有着一定特点。

　　长安之所以没有放入四小龙，原因是这家企业2017上半年的营销打法和产品体系出现了混乱，似乎出现了疲态或者说值得思考的地方，未来长安汽车发展会怎样，还需要再看看。

　　吴迎秋：围绕着自主品牌乘用车的发展，这些年传统车企整体都有了不同程度的进步。去年，自主品牌乘用车在经历了十连降之后出现了明显反弹。让大家看到了自主品牌的希望。结合这几年已有的市场表现，我觉得自主品牌阵营已经出现了分化。

　　未来3—5年，新的格局可能出现。我把这个阵营分为三个部分。一部分是以吉利、长城、上汽、广汽、长安等为代表的，不仅已有产品市场表现突出，而且未来产品水平从技术、工艺、造型以及产品特点等方面都出较高的水平。通俗说法，不仅东西做得好，说得也很清楚。

　　另一部分是属于那些一直以来在努力探索发展径，仍在前行上的企业。有的企业“造车的感觉有了”，“子也对头”，不排除其中有脱颖而出者。像奇瑞、北汽等企业都应该在此列之中。如果说前述企业是自主品牌的“龙”，这些企业则是自主品牌的“虎”，“龙虎相争”有利于自主品牌健康发展。

　　第三部分则是那些至今没有任何“感觉”、东拼西凑，个别甚至是“糊弄事”的企业。因为现在市场好，造个SUV，就能卖个两三千台车，说好不好，说差不差。“刷存在感”，这样的企业估计未来很难发展。

　　主持人：可以看出大家都有着不同的评价标准，似乎吉利没有争议，长城、长安、上汽、广汽的争议在哪?

　　吴迎秋：过去有这样的说法，自主在民营，认为国企非常难。不过我们发现在这一段时间的自主发展中，例如长安、上汽、广汽这些国企发展得也非常好。这些年来国企确实下了不少功夫，无论自主品牌，新能源等都铺了摊子，也涌现了像长安、广汽、上汽、北汽等“先进者”，但从总体看，这一轮可能决定未来汽车格局的新汽车热潮面前，被人寄予厚望的传统的、大的国企表现，离大家的要求是有一定距离的。

　　刘强：相较而言，吉利的发展显得更加均衡，没有明显的弱项，而且有沃尔沃背书，这几年在品牌、产品、技术等方面也做得有声有色。长城的聚焦是优势，也是弱点。上汽乘用车这几年成长很快，关键是看这种势头能否长期持续下去。广汽乘用车有点厚积薄发的意思，能否后来追上，就得用时间来证明了。

　　王鑫：我认为现在国企民企的界线越发模糊了，就看自主阵营中有没有敢干事、想干事、真干事的人。过去对于国企自主发展缓慢的看法，原因多纠结于不真干，但从现在来看，例如上汽、广汽都在领导者强烈的决策下，坚定不移地找到产品特点去发展。

　　主持人：大家在谈的过程中似乎感觉到奇瑞是个特例，既不在支持的民营阵营，也不在争议的国企阵营，对于奇瑞大家怎么看?

　　吴迎秋：奇瑞现在发展也不错。值得一说的是，我总以为奇瑞是中国自主品牌汽车发展的一本教科书。在他身上几乎可以找全这些年来自主品牌汽车发展过程中的经验和教训。看起来，奇瑞似乎仍然在发展的道上，但是有一点是值得肯定的，那就是这家企业持续不断地正向研发。这条道不好走，也不会在短期出效果，但在未来这是一个长期收益的战略。而当前，自主品牌发展就是要杜绝急功近利的苗头。

　　刘强：奇瑞的优势是工程师文化，正向研发，但劣势可能是太工程师文化了，现在这个时代“酒香也怕巷子深”，能干也得能说。

　　王鑫：正如吴老师所说，奇瑞正向研发是正确的道，不过奇瑞在正向研发的道上也应该多听听市场的声音。埋头拉车的思维应该有所纠正，这样才能跟上市场。

　　吴迎秋：中国自主车企未来应该有着鲜明的个性，四小龙也可以变成六小龙，更多的自主品牌凸显出来没什么么不好。

　　刘强：中国的自主品牌还是太多了。未来的道在竞争中，只有充分竞争才能确立未来的道怎么走。

　　王鑫：长线可能是中国自主品牌接下来要的。大家认可吉利、长城的原因是他们在产品研发战略上的和统一。相反，长安现在似乎开始出现了混乱，似乎从产品研发上断档了。未来的自主品牌发展谁能自己的产品体系，谁就能够拿下更多的市场地位。

　　主持人：刚才大家都探讨了现在成熟的自主品牌，那么新进入的车企怎么办?他们还有机会吗?

　　吴迎秋：这可以留作下期讨论的话题，但对于汽车而言，任何时间都有新进入者的机会。