0809寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事记
近日，吉利汽车宣布：“鉴于最近推出新产品的持续强势销量表现，以及在年内市场对将推出新车型的良好反应，集团管理层决定将全年销量目标由60万辆上调10%至66万辆。”还记得在今年年初的时候，吉利对外公布2016年的销量目标为60万辆时，里便有不同的声音，甚至为吉利的60万年销量捏一把汗。2015年的销量目标为45万辆，从45万辆提升到60万辆，一下子提升了33.3%。这次吉利不再是以年作为单位来调整销量目标，半年已过吉利便再次提升10%到66万辆。这是吉利的雄心膨胀，还是吉利的一步一阶。其实这都是的定调而已，仔细观看吉利的规划步骤时，不难发现。吉利把年度销量目标提升10%,这不是夸张，只是的一个调整罢了。
根据吉利对外公布的销量数据显示，吉利今年前7个月累计总销量为328,859辆，同比增长17%，达成之前目标全年销量60万辆的55%。鉴于最近推出新产品销售的持续强势迹象，以及在今年余下时间市场对将推出新车型的初始良好反应，集团管理层团队决定将原定全年销量目标由60万辆上调10%至66万辆。2016年是吉利的产品大年，全年计划共有推出5款车型，已先后推出博越、帝豪GS在内的多款新车。涵盖轿车至SUV车型，燃油动力及油电混合动力。
单月表现来讲，吉利汽车在7月份汽车总销量达到48,522辆，与去年7月份29,578辆相比，同比增长为64%，环比增长4%。
当“最美中国车”的头衔被吉利博瑞占据时，家族中兄弟车型吉利博越似乎也能得此荫佑。吉利的首款SUV吉利博越今年3月下旬一经上市，便获得好评如潮。据车展期间吉利总裁安聪慧透露，博越自3月26日上市以来，在不足一个月内已接到了逾3万辆订单，并已停止接单。
吉利博越上市以来4月份销量4,002辆，5月销量6,049辆，6月销量为8,142辆，每月销量都比上月提升两千两左右。而7月份更是突破月销万辆，达到10,128辆，创下销量纪录。总体来说，吉利的SUV及跨界SUV车型则从3,514辆同比飙升4.1倍至17,944辆。吉利1-7月份的销量取得的销量佳绩，吉利SUV贡献巨大。若不是受制于吉利SUV产能有限，吉利汽车的销量应该更加增加。
吉利在SUV领域表现不错，在轿车领域的表现也是可圈可点。在轿车领域中，吉利帝豪热销势头不减。7月份帝豪销量15,876辆，同比增长41%。其他车型销量同比也都呈现增长趋势。
金刚轿车销量2,538辆，同比增长6%;远景轿车销量8,213辆，去年7月5,579辆，同比增长47.2%;吉利博瑞销量3,402辆，去年7月为3,201辆，今年同比增长6.3%。
面对吉利集团过半年上调全年销量目标，并不是像所说的“膨胀”，而是恰如其分的调整。除去上半年车型切中要点的市场投放，成绩表现不俗外给予吉利最大的支持之外。而且在下半年，吉利集团仍有三款车型有望投放。2016年作为吉利的产品大年，产品的组合投放正是吉利年度目标销量66万辆完成的重要。按照吉利公布的规划，其中SUV产品销量要占到其总销量的45%，也就是说在66万辆的销量中吉利SUV车型销量要完成近30万辆。
面对车型市场销量的上涨以及不断有新产品的阶梯投入，吉利的66万辆年销量目标究竟能不能完成或者能不能超额完成，这一切从目前的市场反应来看似乎应该不难，但也有不敢断言市场的阴晴多变。这一切似乎等到年终时节，方能尘埃落定。汽车预言家将持续追踪!
“日本制造”、“匠人”、“工匠”这几个时下的流行词无不是对日系产品品质保障的赞美，无论是作为日本支柱的汽车制造业、电器业亦或是机械制造业，日企均走界前列，日本作为一个国土面积狭小，国内资源极度匮乏的“弹丸之地”可谓创造了奇迹。但是，就像不存在完美的“神”，作为“日本制造”一张名片的安全气囊生产商——日本高田公司终因“气囊门”走下了神坛。无独有偶，近日据透社报道，美国国家公交通安全管理局（NHTSA）正在升级调查ARC（Automotive Inc）公司生产的800多万个安全气囊充气发生器。7月8日，使用了ARC安全气囊的现代汽车在纽与拉布拉多省发生了因气囊爆裂引发的致命车祸。
频频因安全气囊引发的交通事故挑动着人们的神经，大家不禁要问，召回事件的主角为何总是它？安全气囊还“安全”吗？
事件起源于2008年，美国的一个18岁的女孩在一次撞车事故中，因安全气囊弹出后所迸发的金属片划破颈部动脉而死亡，由此引发了旷日持久的高田“气囊门”事件。据统计，目前全球范围内总计有13起高田安全气囊充气泵致人死亡事件，造成的负伤案例至少105起。
在中国市场，日系车企本田在中国的两家合资企业东风本田和广汽本田均大量召回了安装有高田气囊的车型。
一汽马自达决定自2016年9月23日起，召回部分国产和进口马自达汽车，共计845761辆。
自2008年第一轮召回以来，有关因高田安全气囊隐患最终会召回的汽车数量将达到一个什么样的数字，几家统计机构说法不一，有的保守预测最终数据为4000万辆，有的则大胆预言将有1亿辆次受到波及。具体数据虽不得而知，但毋庸置疑的是，高田“气囊门”召回规模最终将超过丰田“踏板门”和通用“点火开关门”，成为史上规模最大的汽车召回。
说起汽车品牌，大多消费者都能如数家珍，但对车企身后数量众多的供应商却知之甚少。殊不知，一个完整的汽车制造链需要众多零部件供应商和汽车制造企业通力合作方可达成。
日本高田是全球第二大汽车件制造商，日系阵营的丰田、本田、日产、马自达等车企理所当然的都是其重要客户，不仅如此，高田与奥迪、宝马、奔驰、通用、福特等知名的德系、美系车企也有长期的合作关系。由此，高田气囊引发的全球范围大召回就不难想象了。
顾名思义，安全气囊是在汽车发生交通事故时，最大程度地乘客的生命安全。但接连发生的因安全气囊引发的人员伤亡事件使得安全气囊变身“死亡杀手”，其中的缘由到底是什么呢？
虽说安全气囊问题频发，但不可否认，安全气囊仍是乘客安全的一宝，正确使用能够大大减轻事故造成的人身。
现实生活中，大多消费者对安全气囊最直观的印象就是安装在司机驾驶位或者副驾驶上的气囊，一旦汽车发生猛烈碰撞能够乘客的和头部等重要部位的安全。
事实上，汽车安全气囊的配置有多种类型，最常见的就是单、双气囊，此外还有四气囊、六气囊、气囊式安全带、侧气囊、膝部气囊和头部气囊等。
确保硬件实力后，正确的使用方法才是最终确保安全的关键。有关安全气囊使用的十个常用注意事项，不论是多年驾龄的老司机，亦或是新手都不可掉以轻心。
据印度《经济时报》8月6日报道，在参与了7年半的无人驾驶汽车项目的研发后，谷歌无人驾驶汽车项目首席技术官(CTO)克里斯•厄姆森(Chris Urmson)5日宣布辞职。
克拉夫茨克周五下午在推特上厄姆森将离职。周五晚些时候，厄姆森在博客上表示，他“已为迎接新的挑战做好了准备”，但并没有明确表示新的挑战是什么。
谷歌无人驾驶汽车项目发言人约翰尼•刘(Johnny Luu)也了厄姆森的离职，并表示，厄姆森一直是推动该项目的重要力量，帮助该项目从研究阶段进入到即将成为现实的阶段。
厄姆森在谷歌无人驾驶汽车项目2009年启动之初就加入了这个项目，并一直是该项目的代言人。在他的监督下，谷歌无人驾驶汽车累计行驶了18万英里。今年3月，厄姆森代表谷歌出席了美国商业委员会就无人驾驶汽车举行的听证会。
厄姆森并不是唯一一位从谷歌无人驾驶汽车部门辞职的高管。在此之前，谷歌无人驾驶汽车部门已经失去了多位高管，包括联合创始人安东尼•莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)在内，他在今年年初离开谷歌创业，成立了一家自动驾驶卡车公司Otto。
今年，谷歌无人驾驶汽车项目有望作为公司业务部门运营。今年7月，该项目任命了其首位总法律顾问。该项目现在是谷歌X实验室的一部分。
今年3月，据透社报道，谷歌的无人驾驶汽车团队正在扩大，并正在聘请更多汽车专业人士，进一步表明该公司推动该项目从实际阶段进入下一阶段的决心。
今年4月，谷歌X实验室负责人阿斯特罗•特勒(Astro Teller)告诉NBC新闻：“谷歌自动驾驶项目已经接近从X实验室‘毕业’的状态。这将是一个渐进的过程。”
今年5月，谷歌和菲亚特克莱斯勒汽车表示，他们已经同意共同组建一支拥有100辆无人驾驶小型货车的车队。这是硅谷公司与传统汽车制造商首次就开发无人驾驶汽车达成合作。
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