Follow me，雷凌！让思域教你如何去战斗

　　“本是同根生，相煎何太急”，这句话放在雷凌和新卡罗拉身上再贴切不过了，南北丰田基于同平台打造的同级别车型，竟然连上市时间都相差无几。在竞争愈发激烈的中级车市场，兄弟联手原本就是不可能完成的任务，何况还要面对以思域为代表的高竞争力车型的倾轧，现状可想而知。消费者的选择自然有其道理，本文就试着从用户角度浅析思域更受青睐的原因。

　　犀利外观改变不了平庸的内心

　　雷凌作为全新卡罗拉的同平台车型，但是比起它的同胞来说，却更具北美气质。相比之下，思域却似乎是从诞生之日起便树立起了日系中级车中的领军者形象，独特的时尚风格、出众的运动性能，丰富的科技配置，无论从哪一个角度衡量都具备很强的竞争力。

　　或许是为了迎合年轻消费者的需求，与全新卡罗拉相比，“同门师弟”雷凌在外形和内饰上出现了颠覆性的改变，这种改变究竟是好是坏，本身是仁智互见的事情。如果说一切改变都以年轻消费者为出发点，那么自然最值得注重的仍然是车辆内在的性能。

　　雷凌提供了1.6L和1.8L两种不同排量的发动机，采用双VVT-i技术，其中1.6L发动机最大功率为90kW，峰值扭矩达到154N.m，比较适合日常代步诉求。而1.8L发动机，最大功率103kW，峰值扭矩173N.m，性能方面比1.6L稍显充沛。如果你需要的是一款家用代步车，那么雷凌的数据并不算难看，但是如果你期待更多，那么很遗憾，新思域更适合你无处安放的青春——其主打的1.8L发动机，采用本田领先的i-VTEC技术，可同时调整发动机的气门开启时间和行程，最大功率为104kW，最大扭矩为174N·m……千万别忘了更惹火的新思域Si版本，搭载2.4L DOHC发动机，最大功率152kW，最大扭矩达到235N·m，点燃激情，似乎只需要轻踩油门而已。

　　还让雷凌、卡罗拉之流倍感受挫的是新思域在底盘上的先天优势，坚守前麦弗逊、后双横臂式独立悬架的新思域早已经成为了运动型中级车的标杆，而为了控制成本，采取“前麦弗逊+后扭力梁”的雷凌们似乎也不愿意过多提及自己的运动能力，尽管外观凌厉逼人。

　　比诚意？那要看你有没有料！

　　如果动力操控的差距是先天因素决定的，那么作为全新一代车型，全新卡罗拉是否拿出了更多的诚意，为消费者提供超乎期待的配置呢？答案似乎也模棱两可。举个简单的例子，顶配的新卡罗拉配有倒车影像功能，但全系均不配备倒车雷达；而新思域即便是低配也有倒车雷达，顶配车型更是增加倒车影像予以辅助。谁更厚道一些？大家肯定心中有数。

　　当你真的置身车内，风格差异更加明显。新思域延续了颇受好评的“ 全息座舱”，人体工程学中控台、分屏仪表这些经典元素也被完全保留。而对于高科技的采用，新思域更是做到了慷慨大方，全系标配引以为傲的ECON(智能化绿色节能辅助系统)，帮助车主改善驾驶习惯和提升节油水平；新一代的增强型智能屏互联系统DA+，不仅实现了智能手机与7英寸超大屏幕的信息互动，而且同时提供了内置导航系统，为旅途增添无限乐趣。

　　窥一斑而见全豹，在动力操控和人性配置，新思域拿出的“硬货”已经足以完爆雷凌、卡罗拉之流，想要扛起运动型中级车的大旗，雷凌们似乎任重而道远。