让用户“扔掉”手机 传统车企的互联网汽车之

　　又一家传统车企加入了互联网汽车的阵营。在不久前的云栖大会上，神龙汽车宣布与阿里巴巴达成战略合作，将在2018年在东风雪铁龙品牌旗下推出基于AliOS车载操作系统的新车。互联网汽车车联网的不断发展，让汽车已不仅局限于一种出行工具，更逐渐成为提供各种出行相关服务的平台。然而，开着几十上百万的豪车，却仍然用着手机支架，这样的情况直到今天也并不少见。

　　为何如此？一个核心原因是，在车企的传统思维中，车上的硬件和软件是作为一个整体考虑的，这使得软件更新节奏与硬件迭代周期保持一致。目前汽车业通常的产品迭代周期仍然要2年左右。相比之下，互联网产品一般1-2个月就会有一次大的产品迭代。二者迭代周期上的不匹配，造成了汽车上的车载信息服务始终处于滞后状态，无法满足用户需求。以往的车载，地图数据每年更新1-2次，用户需要自己去4S店付费更新，而且，由于只有离线地图，无法根据实时况拥堵……体验上的落差，让车载系统沦为鸡肋。

　　要把传统汽车变成互联网汽车，首先需要解决的并不是联网能力，而是造车思维。一方面，是在产品架构设计时把硬件和软件部分区别对待，在硬件层面利用丰富的设计和制造经验质量，满足用户对于驾乘感受和行车安全的需求；而在涉及车载信息服务的软件层面，则通过OTA实现快速迭代，根据用户需求的变化及时响应。另一方面，则是有所为有所不为，把互联网服务交给互联网领域的合作伙伴实现，让专业的人做专业的事。

　　仍以在线车载为例，从目前市场上的几款互联网汽车来看，不同的车企根据自身特点和判断，选择了不同的思。

　　如何快速解决用户需求痛点？一个最直接的方法就是基于现有互联网服务产品的快速集成。在这方面，以长安、吉利、广汽为代表的自主品牌，无论是决策周期还是执行效率上，都有着先天优势。

　　长安的互联网车载推出最早，去年3月，长安就和地图合作，在旗下车型上搭载地图车机版互联网车载系统。这是基于平台研发的一款互联网车载，不仅可以解决传统车载的使用痛点，根据实时况进行最优径规划拥堵，实现免费地图数据更新，在复杂口还可以实现三维实景。

　　目前，长安、吉利、东风启辰等多个品牌都在旗下主力车型上搭载了的互联网车载，不同品牌在基本功能上，通过更多车辆数据，实现更多符合驾车场景的功能，带来比手机更好的用户体验。比如，长安、吉利通过结合车辆油量、大灯等信息，实现低油量主动提醒、自动切换夜间模式等功能；广汽传祺搭载的车载，通过融合汽车车速脉冲、陀螺仪、加速度计等传感器和准确的地图数据，能够实现地下停车场双盲定位等更精准定位能力。

　　汽车是个性化的产品，车载信息服务也是个性化的。如何让互联网服务与自身品牌充分契合，把软硬件成为一种整体，成为一些汽车企业考虑的重点。

　　在去年上市的2016款捷豹XJL上，车内能够多屏联动的互联网车载就成为很多人关注的焦点。这款车载可以在中控屏幕、仪表盘、仪表盘局部以及后座进行切换及联动显示，以实现不同场景。

　　比如后座乘客可以通过前排座椅背后的屏幕进行地点设置，将信息发送给前排司机。司机则可以把信息集中显示与仪表盘，从而把中控台屏幕留给前排乘客观赏多。

　　实际上，这款是捷豹虎与联手开发的，基于的实时交通数据和算法，并采用了与捷豹虎品牌形象保持一致的UI界面。据了解，双方联合开发的新一代多屏系统，未来将在捷豹和虎品牌的多款新车实现配装。

　　无独有偶，奥迪在车载上也采用了类似的思。在2015年，奥迪就与合作，在MIB2车载系统的中加入了三维街景地图，今年的MIB2+系统中，更引入了卫星地图。

　　当前的车载系统，大体上是基于QNX、Linux、等操作系统之上构建的，无论是那种操作系统，其开发之初的主要平台或是PC，或是手机。那么，既然是车载系统，是不是可以针对汽车的场景进行重新开发，并在这套系统之上实现、音乐、资讯等各项服务呢？

　　上汽和阿里联合开发的AliOS，代表了车企在这一方面的新尝试。通过“地图即桌面”的架构，AliOS打造了一种不同的思，即把作为车载服务的核心，作为第一刚需。通过地图提供的实时定位能力和交通大数据，在此基础上整合各类服务和应用，车载服务可以实现基于的个性化。

　　实际上，对于车载的探索，只是车联网发展中的一个缩影，围绕和车载系统，层出不穷的新模式、新形态代表了汽车企业和互联网企业在这一领域的探索与尝试。相信随着传统汽车业和互联网领域的专业公司合作的不断加强，从技术到思维上的融合也会越来越深入。