大众最大一款车型车长超5米轴距超3米百公里加速时间63秒

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来源：互联网
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2018-04-30
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　　原标题：大众最大一款车型，车长超5米，轴距超3米，百公里加速时间6.3秒

　　今年车展，“造车新”正式登堂入室，第一次在大型国际车展上和丰田、大众们分庭抗礼，蔚来、前途等几家新的参展面积甚至比很多传统汽车品牌还大，然而，吹去浮在面上的泡沫，我们才能看清各自真正的实力。新们行不行，最好的办法是看他们的产品，而不是看他们的PPT。这次车展，新们和传统主机厂的产品同台竞技，给我们提供了一个更加方便的对比的机会。

　　整个车展看下来，再次印证了青主之前的判断——主导这个行业未来的依然是丰田大众等传统主机厂，“新”们没有丝毫机会。

　　我们就不比什么PHEV（插电混合动力）、FCV（氢燃料电池）了，那有点人——这两种新能源车，对“新”们来说，技术门槛实在太高了，在可预见的未来，他们都只会攒没什么技术门槛的EV（纯电动）。

　　I.D.VIZZION以车灯代替镀铬，白色背光VW标徽位于前脸中心、发动机引擎盖上。标徽采用白色动态光轴设计，当车辆通过电子钥匙或面部扫描识别出乘客时，光束会从车侧与白色背光的门把手上“流”过，最后隐入车尾。

　　车展还没有正式开始，大众提前就发布了这次参展的一款纯电概念车——I.D.VIZZION。无论是从设计、技术、性能等产品本身，还是从对未来的理解，这款车都甩一干只会做纯电SUV、只会把车内液晶屏越做越大的“新”们八条街。这也是继丰田今年初在CES上发布的E-Palette概念车之后，又一款教“新”们的纯电概念车。

　　这已经是大众I.D.家族的第五款概念车，也是I.D.家族的全新旗舰。之前大众已经发布了I.D.、I.D.CROZZ、I.D.CROZZ II，以及I.D.BUZZ等四款概念车。

　　I.D.VIZZION是大众I.D.家族迄今发布的最大一款车型，车长超过5米（5163mm)，车宽和车高分别为1947mm、1506mm，轴距3100mm。与目前的高端车型相比，较短的车身前后悬设计能够带来更多车内空间。

　　它的动力系统是由前后两台电机组成的电动四驱系统（系统功率达225千瓦），0-100公里/小时加速时间6.3秒，为之提供能量的是111千瓦时的高压电池组，这允许它的一次续航里程达到了665公里——和现有汽油车基本持平。

　　作为一款“新一代前卫高级轿车”，I.D.VIZZION的前卫并不体现在纯电动上，而是体现在设计和高度智能化上。

　　I.D.VIZZION不仅是一款能够实现自动驾驶的汽车，而且还是一款可以自主学习的汽车。它就是一部车轮上的智能设备，它不需要驾驶员，车就是司机，得益于增强现实技术和新设计的混合现实眼镜（微软所研发的HoloLens）以及自然语音控制，I.D.VIZZION能够实现人机间的直观交互。

　　有了微软的HoloLens混合现实眼镜，人机交互就完全可以是另一种模式。

　　人工智能（AI）指的是可以自主学习的计算机程序，能够执行多种算法以识别、评估并解释各种行为模式。随着时间推移，这些系统能够不断学习，进而对新的场景做出反应。未来，这种“机器学习”是通往“人工智能”的重要一步。

　　大众汽车正在大力推动汽车人工智能的发展，这一目标的实现可分为三个阶段：传统编程（现在）、机器学习（不久的将来）和人工智能（未来）。

　　目前，研发人员仍需写出所有系统行为的综合程序代码，不久的将来，程序基于“机器学习”可以推断未知事件，比如“机器学习”正被外摄像头用来理解车辆，通过图像训练来区分不同的道使用者，从而应用新的功能。然而，这依然不是人工智能。

　　未来，“人工智能”需要能够自主得出结论的程序，从而实现自主决策。就自动驾驶而言，I.D.VIZZION将能够实现数据自动分享并自主决策采取正确的行驶策略，这就是“人工智能”。

　　I.D.VIZZION系统中所集成的各辅助程序可以自主学习，系统能不断了解用户，同时，这一系统可以识别座椅设置、空调设置以及最喜欢的播放列表等用户需求和偏好，并根据和实际情形自动激活这些设置。

　　“机器学习”和“人工智能”将使类似于I.D.VIZZION的汽车概念成为可能，汽车也将完成从交通工具向亲密伙伴的转变。

　　因为I.D.VIZZION只能够全自动驾驶，所以取消了仪表板，这款概念车主要通过手势和语音控制，同时乘客也是通过这种方式与虚拟助手进行交流，这也让操作I.D.VIZZION远比现阶段我们所习惯的车辆操作要简单得多。在未来智能时代，生活不应该变得更加复杂，而是应该更加简单。

　　每位乘客都可以利用HoloLens通过增强现实技术在现实中投影出虚拟界面，从而对车辆进行操作。借助这一环形的虚拟界面，乘客可以通过手势控制操作车辆，或与数字设备实现互联。如今，这一“混合现实”技术已经被越来越多地应用于工业领域，并且将在接下来的十年间大量运用到汽车中去，而I.D.VIZZION则是全球首批应用这一技术的概念车之一。

　　尽管如此，I.D.VIZZION仍在中控台上配有两个实体旋钮/按键（前后各一），使乘客可以直观地手动控制车辆，比如人们已经习惯的音量控制。同时，这一多功能设置符合特定的安全级别，并可用于提供方位指令，乘客也可通过该旋钮让I.D.VIZZION停车。

　　这款概念车可以与所有可能的数字设备互联。这些数字设备还包括健身追踪器（通常只在需要时连接）。通过这些数字设备以及HoloLens，I.D.VIZZION可以追踪乘客的生理机能数据。例如，当车辆注意到某位乘客身体过热，便会启动四区自动空调，通过间接通风调低该乘客的乘坐区域的温度。

　　大众汽车品牌最新研发的CleanAir系统可以带来最适宜且符合乘客需求的车内。无论车外如何，该系统能够时刻确保I.D.VIZZION的车内空气质量处于理想水平，而这一切都是通过主动式空气过滤系统实现的。

　　I.D. VIZZION的设计特点在于去掉了多余的元素。大众汽车品牌首席设计师KlausBischoff与他的团队一起，设计出这款大型零排放车型的全新形象，没有任何可供参考的案例。

　　作为一款未来汽车，I.D.VIZZION还重新诠释了旅行和空间。不同于如今大多数轿车的内饰设计，I.D.VIZZION的内饰如休息室一般而非以司机为中心的驾驶空间，它取消了传统的驾驶座，整个空间如蚕茧一般环绕乘客设计，营造出轻松的车内氛围。为了不过于车内空间，车窗可以电动调暗。

　　I.D.家族的这种所谓的“空间”设计，使日常生活中花在短途和长途旅行上的时间能够被更有效、更灵活地利用起来，车也不再只是一部交通工具，而是一个可以全面个性化定制的移动生活空间。

　　I.D.VIZZION专为第5级自动驾驶而设计，是能够完全实现自动驾驶的汽车。因此，车上不再需要驾驶座、方向盘、仪表板或脚踏板。I.D.VIZZION通过相互连接的激光扫描器、超声波传感器、近区物体雷达传感器和远距离雷达传感器、前后摄像头和侧视摄像头来监测周围。

　　I.D.VIZZION采用全新的电动平台MEB——这也许会被某些“新”的皮尺部所嘲笑吧，开发一个全新平台当然既费钱又费力，但是一旦开发完成，大众就可以基于这一技术平台，快速地开发出可以覆盖各个级别的电动车。

　　大众的全新电动平台MEB的动力系统组件包括两台电机、两个变速箱、连接一切的电子元件和高压电池，这些组件都优化集成到了I.D.VIZZION中。电池组被置于车底，这带来了更多空间且降低了车辆重心，同时还确保了理想的车身重量分布。两台电机分别位于前后轴上。智能驱动控制系统可确保在各种情况下车辆都具有最佳的操作性能。

　　事实上，就在车展前夕，大众汽车于4月22日还发布了旗下首款纯电动赛车——I.D. R Pikes Peak。这已经不是一款概念车了，I.D. R Pikes Peak将于6月24日参加派克峰国际挑战赛，力争创造一个电动赛车的新纪录。