下半年买车就照这个清单看今年的网红车都在这了
如果说微信运动里哪种人最，不是那些每天在健身房晒流汗图的人儿，而是车展的老师们们。其实都问买什么车不会错，在车展时看看老师们都一窝蜂往哪扎堆就知道了，十有在往后不是大卖就是大热。如果有下半年想买车的朋友们，不妨来看一下这届车展的网红车都有哪些吧？
亲兄弟分开卖，这本来不是什么新闻，看本田家依然的缤智XR-V也是卖得风生水起，但双车策略有个很微妙的点，那就是有差距不是问题，没差距才是最大的问题。
没错，这两车实在是太难辨认了，走在上不看尾标，就算是汽车，不仔细分辨也分不出个所以然，所以网友们也给出了丰田TNGA的新解释——“太难改啊”。我找了半天，总结来说外观方面，除了下格栅的款式不一样，轮毂不一样，两车基本没有差别。
内饰方面，两车设计风格都源自海外版车型，没有太大的差异，同样中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，并集成了悬浮式中控屏、横向出风口以及功能按键等。多系统则配备了百度CarLife互联、无线镜像等功能，新车还配备了电子手刹、倒车影像功能。
动力方面，两车搭载的动力总成一致，目前只有2.0L自然吸气发动机CVT一款可选，理论上的1.2T和1.8L油电混合动力系统将会陆续来到国内。这套2.0L发动机最大功率为171马力，峰值扭矩可以达到205牛米，该发动机的压缩比为13:1，40%的热效率让生期待。
在传动方面配备的是丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱，据闻这套变速箱起步动作本质上就是AT；行进中系统在齿轮、钢带传动中自行切换，使得这款变速箱齿比变化速度比以往增进20％。
现款ES和GS车型共有的继任者，全新雷克萨斯ES（第七代）终于在车展迎来首次亮相。
全新ES基于丰田TNGA架构打造，依然沿用家族式纺锤形前中网设计，前进气格栅内部采用了竖向格栅走势，造型比现款来得更加激进，搭配上中网的镀铬饰条，看上去精致感十足。
与此同时，新车的大灯组也采用了一种半分离式的全新设计，呈对、勾型，营造了不错的科技感，大灯组下方运用了镀铬装饰来点缀，整个车头比现款显得更为精致。
侧面造型依然能看出现款的造型，不同的是在腰线上做出了更多的变化，肌肉感更强。尾灯的造型也变得更加锋利，尾厢增加了后扰流板，轮毂也用了新的款式，整个设计比起现款明显在动感方面上更进一筹。
动力方面，全新雷克萨斯ES率先推出的将是搭载新一代混动系统的ES 300 h车型，由2.5L直列四缸自然吸气发动机和电动机组成。搭载2.5L四缸涡轮增压发动机的ES350车型将于2019年到来。此外，ES系列未来还有望提供四驱版车型。
自从奥迪家的A3卖得风生水起，宝马1三厢强势加入战场，奔驰三厢终于在本届车展公开亮相，这下BBA三强终于都凑齐了。
此次的三厢是以国产身份进入到国内的车型，从外观上看，前脸与进口版本的两厢基本保持一致，差异主要在侧面造型以及车尾处。三厢采用了三角形样式的光源，与车头部分的LED日行灯互相呼应，整车造型较为运动。
当然，来到中国怎么少得了加长二字，所以全新三厢版拥有比两厢版更大的车身尺寸以及车内空间，并且奔驰将其命名为A-Class LSport Sedan。
内饰方面，全新三厢版保持了奔驰一贯豪华的设计语言，比如说与全新CLS相同的空调出风口，10.25英寸的液晶显示屏、三幅式运动方向盘等全部元素都有在全新三厢版中出现。
动力方面，全新三厢版预计搭载1.4T/2.0T两款涡轮增压汽油发动机，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为163马力，2.0T涡轮增压发动机最大功率为224马力，传动方面将会匹配7速双离合变速箱。
不过有一点要注意的是，新车在后悬架方面是有不同的，其中低配车型为扭力梁式非后悬架，高配车型为多连杆后悬架。在这方面，我觉得奔驰真的做的有点不那么厚道了。
虽然之前已经有大批谍照漏出，但是奥迪全新Q5L的发布现场还是人来人往，毕竟作为同级别SUV的销量冠军，这次还加长了，重要性可见一斑。
外观方面，奥迪Q5L跟海外版车型高度一致，告别了上一代车型的圆润身形，新Q5L在各个细节之处都采用了菱角分明的犀利设计，六角形的的前格栅搭配两侧比较锐利的前大灯，整体视觉效果要比老款更加运动和干练。
当然，最大的亮点还是在于新车轴距加长了88mm，加长后新车的长宽高为4765/1893/1659mm，轴距达到了2908mm，这使得后排空间比现款有上明显的提升。
内饰方面，国产版本与海外版车型基本保持一致，采用简洁的科技风格，同时提供奥迪当下最新样式的多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等，科技感营造比较到位。
动力方面，Q5L新车将提供第三代EA888系列2.0T涡轮增压高低功率车型可选，2.0T高功率版车型的最大功率可达252马力，低功率版本车型可达190马力，均匹配7速双离合变速箱。
值得一提的是，新车全系标配奥迪当家的quattroultra四驱系统，不过不是以前奥迪用惯的托森式中央限滑差速器，而是采用了多片式离合中央差速器，同时由于这套四驱系统采用了FlexRay传输总线来接管各个主要控制系统之间的数据传输，这使得新Q5上这套四驱系统能在需要四驱模式前的0.5秒时间内就已经开始作动，只需要0.2秒就可以完成从两驱到四驱模式的切换。
