奇点汽车发布首款量产车不过互联网造车的玩儿法不仅仅是卖车
互联网造车企业奇点汽车发布了其第一款量产纯电动车型iS6预览版，续航里程达到400公里，定位为90后人群，售价在20万元到30万元之间。
4月13日，互联网造车企业奇点汽车发布了其第一款量产纯电动车型iS6预览版，续航里程达到400公里，定位为90后人群，售价在20万元到30万元之间。
目前，奇点iS6已经预订，计划于2017年底进行小批量生产，并在2018年初实现量产，也就是说，现在预定，将在不到一年内拿到量产车。
2014年上汽和阿里两个世纪巨头达成合作之后，掀起了一股互联网跨界造车浪潮，两年多的筹备期过后，到了开始交答卷的时候。
据钛了解，除了360前副总裁沈海寅创办的奇点汽车，蔚来汽车、小鹏汽车、前途汽车、车和家等一批新创造车力量都将在2017年发布量产车型。甚至蔚来汽车已经磨刀霍霍，将在4月19号祭出首款量产型ES8。
奇点汽车选择在上海车展前一个礼拜发布，可以说在推广节点上抢占先了一个身位，不过，能否延续主动权主要还在产品本身，奇点汽车的首款量产车型到底如何？
产品外观方面，奇点汽车的iS6定位为一款中大型SUV，分为7座版和5座版，7座版的长度为4850mm，轴距2960mm。在外观上，iS6对去年10月份发布的概念车型有所继承，例如尾部的线条肌肉感，但是了原有概念车的鸥翼门，改用了对开门。这也是为了保留B柱车辆安全，同时也考虑到中国停车资源紧张而做出的式设计。
而且由于电动车零部件大大减少，空间的增加，奇点iS6也提供了一个前备箱设计，方面用户直接从前面取放行李。
在座舱设计方面，奇点汽车iS6可以说沿用了智能手机对于传统功能手机的改良，在座舱空间打造上，既利用互联网和人工智能技术强调了人车交互的便利性，也实现了车门上放置水杯和雨伞的人性化设计。
在人车交互上，奇点iS6搭载的15.6寸中控触摸屏是视觉中心，这个屏幕能够根据驾驶员和副驾驶的需求，旋转角度，甚至从竖屏旋转为横屏。而除了中控屏外，奇点iS6还配置了12.3寸液晶仪表盘和16.3尺寸的HUD。
针对车载互联服务，奇点采用底层打造了一套车载操作系统，为用户设置了专属账号，可以记录每个车主的驾驶员信息、驾驶习惯等，当你在另一台奇点汽车上登录这个账号就可以同步这些习惯设定。常用、音乐、接打电话、个性化主题等也一应俱全。
而且值得注意的是，鉴于电动车的静音特性，奇点iS6还提供了一个非常“人性化“的功能，即提供各种保时捷、迈、法拉利等车型的发动机模拟音。
奇点iS6中控设计除了车载互联服务，在要对传统座舱进行全面改良的下，奇点iS6还提供了医疗级空气过滤系统、16处收纳空间、12个USB充电口等人性化设计，同时将挡风玻璃的高度提高到了1037cm，也是增加了不少视觉延展。
在智能驾驶的硬件配置方面，奇点iS6的配置可谓“豪华“，其配置了8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，目前能够实现Level 2 ，实现自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）等刚需智能驾驶功能。
而且在奇点汽车的规划当中，2018年要实现level 3 ，场景包括高速公的自动驾驶、国道等非封闭公的自动驾驶以及有限的城区道自动驾驶等，因此激光雷达配置不可或缺，奇点iS6也是为这一目标预留了一个激光雷达的。
材料方案的运用上，奇点iS6结构件采用纳米、碳纤维等混合材料方案，以增强碰撞吸能；同时，也通过铝合金承载框架结构及独特的电池系统设计，提高车辆的整体强度和刚度，奇点iS6的重心比同类型的SUV重心更低。
据奇点汽车CEO向钛记者透露，钢铝材料只是奇点汽车的过渡材料方案，而在第二代车型当中，奇点汽车将大量引进碳纤维材料，目前已经开始计划筹备小型的碳纤维预处理车间。
在电池设计和动力表现方面，奇点汽车iS6的加速性能、电机功率等信息还尚未公布。在整车续航方面，奇点汽车表示，奇点iS6可实现400km的续航里程，快充一小时可行驶320km，且配备便携式充电枪。
此外，奇点汽车的电池包共含7300颗18650电池，在电池管理系统方面使用主动水冷电池系统，可通过对功率和温升的算法预判提升电池包效率和寿命。需要注意的是，除了正常的充电模式外，奇点iS6还推出了支持换电的车型版本。
如上述所说，这样一款功能齐备，设计的大型电动SUV，售价只是在20-30万出头，不可谓不够优惠。以奇点iS6的400多公里续航来算，电量应该在60kwh左右，而奇点iS6采用的是18650电池，以松下18650电池能量成本3000元每度电计算，仅电池成本就达到18万左右，因此在整车的成本消化方面，奇点汽车打算另辟蹊径。
钛了解到，奇点iS6将投入到分时租赁和共享汽车领域，这样其通过独到的互联网车载账户系统就能够发挥推动作用。
在奇点汽车CEO沈海寅的设想当中，一个用户在用了奇点的车，它会在其汽车账户里存储这个用户的使用习惯、音乐偏好、踩刹车和踩电门的力度等信息，而到了上海再使用奇点汽车，就可以登录账户之后一键同步。
同时，借助系统丰富的设计空间，在奇点汽车在主题设计上也做足了功夫，推出了个性化主题的付费下载。
除此之外，在整个的用车服务环节，奇点iS6也计划落地一些营收项目，其将借助对接云端大数据，根据历史、周边、用户画像等相关维度智能推荐专属服务。
在同行中，考虑到汽车的特殊属性，对于奇点汽车的这些尝试有所担忧，但也同时有人认为，既然是互联网企业造车，总要推出一些新鲜的玩法。
不像蔚来汽车对于江淮的披露，奇点汽车对于代工厂一直非常保密。钛通过有限的对话了解到，为奇点汽车生产iS6的是国内一家新成立的上市车企，拥有进入国家新能源车推广目录的资质。也就是说，奇点汽车20多万的售价之外可能还会享有一定的补贴。
这批车的量产规模不会很大，可能在几百台，预计年底投入生产，明年春节过后进行交付。
除此之外，奇点汽车投资80亿元的安徽铜陵工厂也将在年底动工，明年年初完成一期建设，这是一条拥有产能20万的总装线，而未来奇点汽车的制造将逐步由代工向自产过渡。沈海寅表示，关于新能源汽车的生产资质奇点汽车也已经进入申请程序。
销售方面，目前奇点汽车总部已经搬到了位于东三环的嘉铭中心，在嘉铭中心的一层，奇点汽车筹建了城市体验店，未来将展出包括奇点iS6在内的产品，销售模式或采取与特斯拉一样的直销模式。
特斯拉的问世一度让人惊艳，但是这几年，福特、宝马甚至国内上汽这样的主机厂，都已经意识到这种新兴技术对于传统产业的，纷纷投入智能化、电动化的布局，甚至上汽凭借自身的制造业掌控能力，早已在去年7月推出了互联网汽车。
因此目前这批包括奇点汽车、蔚来汽车、前途汽车在内新造车明星企业在话语权上已经没有太多大的优势，而更大的机会或在于产品和产品的推进能力，沈海寅也表示，每天都是在用新的推动公司传统技术背景的人去向前走。
奇点汽车在这些方面也确实表现不错，整个座舱设计中提出的“第二个家”的，在iS6上对于智能交互的继承以及当前热门市场SUV的抢占，都让其占据了相当大的优势，不过还是那句话，传统车企已经醒来，新兴造车力量将面临同行和传统力量的多重角逐，未来的还很长。
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