进口关税下降：国产汽车没在怕豪车或许还是那么远

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来源：互联网
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2018-06-01
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　　汽车进口关税下调10个百分点的消息，不知又了多少人的豪车梦。殊不知，关税仅仅是影响车价的一个环节，其他一系列不稳定因素都可能让你的豪车梦也仅仅是个梦而已。时代车轮滚滚向前，我国车企经历40年的发展也了世界舞台。或许，要不了多久，你最心仪的那辆车也就不需要进口了。

　　这缘于5月22日国家财政部发布的一则重磅消息：自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

　　当天下午，特斯拉打响了“官降”第一枪，表示即刻执行关税调整后的价格；宝马方面称，对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎，在进行价格评估后将做出积极回应；奔驰发布消息称，已立即根据该政策的实际影响调整了全部进口车型的厂家零售价，即日生效以尽早惠益广大消费者；保时捷方面虽然正式的价格调整要到6月初才会公布，但经销商层面的价格调整已经开始；大众汽车对中国市场的进一步也表示欢迎，将评估进口车关税下调对中国市场的影响并采取相应行动；丰田方面也有消息称将下调出口至中国的汽车价格。

　　此前，有人测算过，以一辆报关价为27万元的进口宝马X3为例，关税按25%算总税费大概为14万多元，而按15%算总税费大概为11万多元，省了3万多元。多少人跃跃欲试，等待着7月1日的时间闸口。

　　可是，买进口车远远不止涉及一个关税那么简单，最终的结果恐怕还是——钱该花还是要花。

　　除了关税，进口车消费税的税率主要依据发动机排量而定，税率从1%～40%不等，税率为17%。“关税仅仅是一部分，这部分是降下来了，但由于市场供求的变化，很可能会让其他成本上升。”天津市一进口车商（化名）表示。

　　“这两天接到的咨询电话明显多了起来，相信不只有我这里这样。”告诉新金融记者，自己在这一行当工作好些年了，所以还是很容易判断未来一段时间进口车商蜂拥而出到国外拿车，“很明显，这个结果会导致外商加价。”

　　“港口检测线依然会越收越紧，通关成本会增加，环保方面要求也越来越严格，排放升级成本也是一笔不小的数目。”在看来，一系列的成本压力会紧随其后。

　　“近期物流运输加大了监管力度，超长挂车将逐步被淘汰，替换成新的中置轴挂车，但中置轴挂车运力不如超长挂车。”说道，这样算下来，平摊到每辆车上的运输成本就会增加。

　　另外几名进口车商也均表示，由于影响进口车落地价格的因素涉及方方面面，最终到消费者手里的车，可能并不会因为进口关税下调而便宜多少，“当然，我们车商也并不会因此赚更多的钱。”

　　值得注意的是，多名进口车商告诉记者，由于汽车进口关税在7月1日才开始实施，就算当天已经从国外采好货源，找船装船发船要花费7至10天的时间，船期通常在45至55天，到港报关报税报检要20个工作日，加起来至少要75至85天，“在整个环节不出任何问题的情况下，最早也要10月才可以提到降完税的平行进口车。”

　　另有车商对记者表示，一些热门的车型，由于长期缺货，“甚至要加价才能买到手。”

　　总之，虽然关税下降幅度可观，但最终消费者能获得多大价格让渡，还是由市场以及经销商库存等综合因素决定。

　　在政策公布的第二天，A股开盘后，汽车股不但没有像多数人预料那般短线抛售风险，反而在盘中异军突起。

　　同花顺统计显示，5月23日汽车板块中，零部件相关个股表现最为亮眼，总共10只个股涨停，包括跃岭股份、迪生力、斯太尔、隆盛科技、万通智控等，新泉股份、蓝黛传动、金麒麟的涨幅也超过5%。汽车整车板块中，海马汽车大涨4.87%；汽车服务板块中，亚夏汽车因拟作价185亿元置入中公教育而一字涨停，特力A涨4.89%。

　　一位汽车行业人士告诉记者，在一些关键的零部件上，中国整车企业确实大量依靠进口。比如辉门公司、康明斯公司占据着国内多数发动机企业点火系统订单。此外，美国伊顿、采埃孚两家公司几乎垄断了中国重型变速器市场。而博世柴油共轨系统和后处理系统几乎垄断了中国商用车市场，博世中国一位已经离职的高管此前曾表示，博世的柴油共轨系统和后处理系统市场占有率超过90%。与此同时，德尔福、伟世通、佛吉亚等跨国零部件巨头为国内大部分的乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

　　“中国消费者每购买一辆汽车就会向这些零部件商贡献上千或上万元的纯利润。”上述汽车行业人士表示。这一现实困境使我国整体汽车行业和零部件企业的盈利空间被扭曲挤压到了最低。统计显示，中国目前汽车零部件行业约10万家以上，中规模以上企业约1.3万家。而全国汽车零部件企业工业产值约为3.8万亿元，主营业务收入达到3.5万亿元，整个行业平均利润率6%至8%，仅为外资企业的一半左右。

　　在整车企业上，根据wind统计数据，A、B股市场的整车类上市公司2017年累计实现营业总收入1.57万亿元，同比增幅11%；累计实现归属母公司股东的净利润为663亿元，同比下降8%。而从净利润同比增速指标来看，2017年有13家整车企业的净利润出现了负增长，占比高达57%。这些企业，特别是整车板块整体营收上涨，但净利润并没有随之增长，甚至还出现了下滑。

　　“此次降税范围虽然没有完全覆盖这些领域，但已经有很大一部分是企业必需品，这对于中国本土汽车而言，将有效地降低成本。”有分析人士如此表示：“资本市场对中国本土汽车予以肯定，也恰恰是看到了这一点。”此前，中国还下调了1%制造业率，在两个措施的影响下，预计中国自主汽车盈利将有较大改观。

　　另外，中金公司表示，降低关税，加强竞争，短期压低中国汽车行业整体的盈利能力，中期来看，吉利、广汽、上汽、长城等一线自主品牌和潍柴、福耀、敏实、银轮等具有全球竞争力的供应商将做大做强。预计关税下调10ppt之后，大部分车企会将下调额度全部体现为指导价（MSRP）的下调，即进口车的价格预计将下调8%左右，而进口车价格体系的下移将进一步拉动国产车价格体系的下移。经测算，如果国产车价格体系整体下移1%～2%，拉高销量2%～4%，考虑到竞争加剧带来整体效率提升，则整个汽车行业的利润总额将下降8%~20%。

　　打铁还需自身硬。长期来看，而不是会让中国汽车工业更加强大，竞争加剧将加速行业整合。过去三十余年的汽车产业政策更多偏向于汽车工业，在获得的同时也使得竞争不够激烈，在诸多环节存在低效率的产能。我们预计竞争加剧将使得从整车到零部件再到经销商的行业集中度都迅速提升，运营效率高、掌握核心技术的企业将会脱颖而出。

　　“与通关和管理没有太大关系，目前已经按照新税率进行征税计算方面的准备工作。”天津市海关相关人员对记者表示。

　　今年以来，层面在多个场合表示，要下调汽车进口关税。1月末，时任中央财经领导小组办公室主任刘鹤在达沃斯论坛上说：“中国将有序降低汽车进口关税。”3月期间，商务部部长钟山也表示：“将下调汽车、部分日用消费品等进口关税。”而不久前的博鳌论坛上放出来的消息直接用了“相当幅度”这样的词语，当时就预计，汽车关税可能会下降10%。

　　从25%到15%，10个百分点，我国用了整整12年的时间——从2006年到2018年的6月30日，中国的汽车关税税率一直都是25%。

　　1978年，中国开始第一次进口国外汽车，例如丰田皇冠、奔驰、日产公爵、本田雅阁。当时，一台国外的普通汽车，一旦以进口的身份到了国内，那么就需要交纳高达200%的关税。可以说，当时拥有一台进口汽车，就拥有了一个超级富豪的身份。

　　一直到1985年，我国整车进口关税税率都高达120％~150％，在原有基础上还要加征80％进口调节税。

　　彼时，我国汽车工业还在酝酿期，高关税是为了自身的汽车工业。毕竟一旦被国外那么多强悍的汽车品牌占据市场，势必让当时我国的汽车工业被国外牵制。

　　1986年到1994年，进口汽车的关税和汽车排量挂上钩。汽油轿车排量3.0升以上的包括3.0升的，关税税率为220％，排量3.0升以下税率为180％。进口关税依然很高。

　　当时的中国市场，出现了动辄300万元的奔驰S级和奥迪A8，宝马7系更是贵到了280万元，进口的丰田皇冠也达到了50万元的地步，价格远比当时的国外市场贵了三四倍。

　　1994年4月1日，我国对进口汽车关税第一次进行下调，税率平均降低13个百分点。排量3.0升以下的轿车关税降为110％，3.0升及以上排量的关税降为150％。

　　1997年到2006年元旦，汽油车排量3.0升以下的进口汽车关税税率从80％逐渐降低到了28%。这一次调整，让我国汽车进口关税下调有了真正意义上的突破。

　　从2006年7月1日开始，我国进口汽车关税税率一直稳定在25％，直至此次调整。

　　相关数据显示，从2007年至2014年，我国汽车进口量从31万辆升至142万辆，增长最快的是2010年和2014年。但从2015年开始，我国汽车进口量明显开始减少。

　　时代车轮滚滚向前，不管是合资车还是进口车，在新能源车锐不可当的势头面前，纷纷感受到了压力。

　　如果说特斯拉掀起了电动车风暴，那么在这场新能源风暴中，在传统汽车行业处于后发劣势的中国，首次跟汽车强国站在同一起跑线。