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4月17日，Jeep大指挥官正式上市。作为Jeep专为中国市场打造的中型SUV，大指挥官没有采用靠“乞丐版”车型制造低价噱头的市场策略。从入市时间来看，大指挥官是国内7座中型SUV市场的后来者，这让不少人认为它会靠低价格来吸引消费者。按照常规打法，后来者大多会在价格或配置价格比上给出一定优惠，以弥补口碑积累方面的不足，但大指挥官没有选择这个容易成功的线，而是选择靠性能制胜。
性价比，这是消费者在购车时经常提到的词汇，多数人对于它的理解是“价格和配置比”，简单的说就是同等价格条件下，谁可以提供更多配置，而大指挥官的打法是，在价格接近的情况下可以提供更好性能，其性能优势主要体现在动力性、通过性和操控性等方面。
动力性方面，大指挥官四驱版车型搭载的2.0T发动机，最大功率195kw、最大扭矩400Nm，相比奥迪Q7 40TFSI的185kw、370Nm有10kw、30Nm的优势。变速箱方面，大指挥官选择了来自ZF的9速自动变速箱。相比主要竞争对手大众途昂的7速双离合、丰田汉兰达的6速自动要高出一个级别。是7速双离合更好还是8速自动或9速自动更优秀，消费者有不同看法，但从大众集团的选择来看，它们更青睐8速自动变速箱，理由是大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴等高端SUV均采用8速自动变速箱。在美国市场，途昂原型车Atlas、丰田汉兰达3.5L车型也匹配8速自动变速箱，只是到了中国市场之后，它们换成了7速双离合和6速自动。强劲的2.0T发动机加9速自动变速箱的动力组合，让大指挥官在加速性方面有不俗表现，实际测试0~100km/h加速成绩仅8s，优于2.0T的汉兰达和途昂。
“高速公最高限速才120km/h，动力差不多够用就行”，这是部分人的观点，但那些有自驾游经验的消费者更喜欢动力更强车型，因为在很多时候，更强的动力不仅仅是可以让车跑的更快，更重要的原因是可以提升安全性。在双向双车道的盘山国道，动力更强带来的好处是可以减少超车时占用对向车道时间，降低事故发生概率；在高速公上行驶，可以在更短时间内远离大货车。
专业级四驱系统带来的更优异通过性能，这也是大指挥官的卖点。“在城市里跑，用得着四驱吗？我又不去越野”，这是一种观点，虽然看似合理但却有些片面。不可否认，多数城市SUV车主并非越野发烧友，他们更多时间是在城市中行走。去不去越野，这是车主可以选择的，但冬天是否下雪是他们无法控制的。在冬季的冰雪面，两轮甚至是三轮同时打滑的情况并不少见，一部脱困能力差的SUV在这个时候很可能就束手就擒等待救援，但配置专业级四驱系统的SUV，可以在一个或两个车轮有附着力的情况下轻松脱困。大指挥官配备的Active Drive适时四驱系统，能够车辆在仅有一个车轮有附着力的情况下依然可以轻松脱困，这让它可以更从容的应对冬季雨雪面。为什么买SUV？Jeep的答案是不仅仅是大，更重要的是可以轻到应对更多恶劣况。
与大指挥官相比，汉兰达、途昂在脱困能力方面要逊色不少，丰田汉兰达仅能在两个前轮或两个后轮均有有附着力的情况下脱困，无法通过交叉轴测试；途昂虽然可以通过交叉轴，但无法在仅有一个车轮有附着力的情况下脱困。更优秀的应对烂能力，让大指挥官可以在冬季更从容的应对城市冰雪面。
底盘设计方面，大指挥官全系标配FSD自适应减震系统，它可以根据面情况来自动调节软硬程度和反馈力度。在面情况较好时，减振筒阻尼较大，让车辆拥有更好稳定性和操控性；在颠簸面时，FSD阀，减振筒减小自身阻尼力，吸收面冲击提高乘坐舒适性。从实际效果上看，FSD自适应减震系统的加入，可以让车辆同时获得更好操控性和舒适性。
在性能方面优于同级别丰田汉兰达与大众途昂，这是Jeep大指挥官的核心卖点。性能优势在日常生活中的体现是可以更轻松的超越前方慢车、更从容应对冬季湿滑冰雪面，在出城自驾游遇时，有信心走的更远一点。
盘点30万元级别7座中型SUV“新三强”，途昂尺寸最大，汉兰达来得最早，大指挥官性能最佳，至于哪个更适合您，就要由实际需求来决定了。
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